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?? 导读 ??当全球车企纷纷转向纯电赛道，丰田章男却带着团队把内燃机热效率打磨到了量产技术的新高度 。逆潮而行的身影里，藏着赛车手半生的执念，也藏着一家百年车企在时代变局中，难以言说的挣扎与权衡 。作者 | 王祥伍原创出品 | 治理智慧赛道上的一声叹息2026 年 6 月 9 日，日本富士赛道 。丰田在这里正式宣布了第六代 THS 混动系统 � ；於ㄓ梅⒍刃首龅� 44.5%，加 50 升油，综合续航突破 1200 公里 。这个数字，险些摸到了量产内燃机技术的天花板 �？删驮谧约叶际跽旧闲幸滇鄯宓氖焙�，丰田董事长丰田章男却兴奋不起来 。他坐在那里，神色落寞，说了一句让人意外的话 。" 现在全世界的车企都去搞纯电了，就我一个人还在死磕内燃机 。"这句话不是原话，但意思差未几 。他感伤的是，三四年前业内另有几个人敢果真说偏爱内燃机，如今只剩下他自己了 。同行一个接一个放弃了发动机的深耕，转而去卷电池、卷电机、卷智能座舱 。丰田章男成了一个逆行者 。他不是没看到电动化的趋势，他看得比谁都清楚 。问题是，他放不下 。这份孤苦不是一天两天了 。感性上的热爱和经营上的责任，两头来回拉扯，成了常态 。进退两难，并且不是短期的两难，是长年累月的煎熬 。一个赛车手的执念许多人只知道丰田章男是丰田汽车的掌门人，不太了解他的另一重身份 。他是个赛车手 。并且不是那种玩票性质的 。2007 年，他其时已经是丰田的副社长，算是高管里的一号人物了 。但纽博格林 24 小时耐力赛，他不想顶着丰田章男的名头去跑，就取了个化名，偷偷摸摸地去参赛 。终年泡在赛车圈子里，打磨车技，琢磨引擎 。你问他为什么这么痴迷赛车，他说不出什么大原理来，但有一点他很确定 。踩下油门之后转速攀升，那种浑朴的轰鸣声，换挡时候爽性利落的动力反响，另有汽油燃烧时特有的味道——这些工具加在一起，就是汽车一百多年来最本源的灵魂 。他对这个有执念 。他主动牵头推进丰田 GR 系列燃油性能车的迭代升级 。内部开会的时候，他不止一次跟研发团队说，真正的驾驶乐趣离不开内燃机独吞的特质 。电机确实平顺，确实平静，可是少了那种鲜活的精气神 。他嗣魅这话的时候，不像一个董事长在做战略安排，更像一个车迷在安利自己喜欢的车 。也正是因为这份偏爱，当同行纷纷压缩发动机研发预算的时候，丰田一直在咬着牙往热效率上死磕 。从 41% 到 44.5%，一步一个脚印，最后做出了行业新高 �？墒峭凶叩酶� 。公共、疾驰、宝马、本田，一家接一家宣布停止全新燃油发动机的研发 。资金全部往纯电平台上倾斜，人力全部往电动化上转 。愿意沉下心来继续打磨内燃机的，越来越少 。丰田章男的孤苦感，就是这么来的 。你做的工具，全世界都说不再重要了 。但你心里清楚它有多好 。这种感受，欠好受 。逃不掉的电动化褪去赛车服，坐到企业一把手的位置上，丰田章男每天都要直面实打实的市场数据与连续收紧的行颐魅政策，心里看得透彻：电动化转型已是不可逆的大趋势，没有转头路可走，这也是他内心矛盾挣扎的泉源所在 。数据摆在那里 。2025 年全球新能源车卖了 2147 万辆，增长势头很猛 。2026 年前四个月，全球新车销量里新能源趁魅占比凌驾两成 。海内市场更夸张，2026 年 5 月零售渗透率接近 63% 。燃油车的市场份额，就这样一点一点地被蚕食 。欧盟那边也在收紧政策，碳排放标准越来越严，燃油车限售的时间表已经摆在那里，没有商量的余地 。内燃机生存的空间，一年比一年窄 。落到丰田自身经营层面，2025 年全球销量 1132.2 万辆，依旧稳居全球车企首位，可是产品结构潜伏明显隐患：全年混动车型卖出 443 万余辆，是企业营收与销量基本盘 ；纯电车型销量缺乏 20 万辆，占比还不到 1.9%，电动转型节奏明显落后特斯拉、比亚迪等头部品牌 。在中国市场更明显 。丰田全年卖出去 178 万辆，纯电占比不到 6% 。本土新能源品牌一块一块地把原来的市场份额吃掉 。更麻烦的是供应链 。日本汽车上下游工业链约莫绑着 550 万个就业岗位 。大宗中小型零部件工厂，做发动机的、做变速箱的、做排气系统的，生存命脉全都系在内燃机上 。如果随着个人执念死守燃油路线，恒久一定触碰政策红线，市场萎缩，企业营收连续下滑 �？扇绻坏肚腥孀虼康�，整条古板供应链会剧烈震荡 。工厂倒闭、人员失业，一连串现实问题摆在面前 。理性告诉他，电动化是恒久一定偏向，不可拿丰田的百年基本去赌个人喜好 �？汕楦猩纤岵坏� 。内燃机时代落幕了，他深耕半辈子的动力技术慢慢被边沿化 。两种念头来回拉扯，拧巴 。平衡替代不了取舍丰田现在的战略，是混动打底，多条新能源路线并行 。一边连续优化混动系统，让内燃机以配套零部件的形式平稳过渡、存续下来，稳住销量基本盘，也安顿丰田章男对内燃机的个人情怀 。另一边推出专属纯电车型，砸重金攻关固态电池，结构氢燃料电池技术，慢慢补齐电动短板 。初志是左右兼顾 。无论将来哪条技术路线跑出来，丰田都不至于彻底落后 。做企业的，大多喜欢这种思路 。多方下注，疏散危害，制止单边押注万一押错了满盘皆输 �？晌侍饩统鲈� " 平衡 " 这两个字上 。企业的研发资金、技术人才、生产线资源，总量就那么多 。分摊到每条路线上，每条路都只能拿到一部分 � ；於挥行纬刹豢商娲谋诶�，纯电追赶头部敌手的速度始终慢半拍，氢燃料电池更是远水解不了近渴 。结果就是，哪一条路线都没做到顶尖 。同行一旦下定决心聚焦单赛道全力冲刺，产品迭代速度、本钱控制、市场份额上很快就能拉开差别 。市场竞争不会恒久容纳摇摆的战略 。越往后拖，行业越要求企业给出清晰的取舍 。犹豫的时间越长，内部资源消耗越严重 。到头来既守不住内燃机最后的阵地，也抢不到电动化的先发优势 。两条路之间兜兜转转，摆在他面前的终究只有两条极端路径 。无论选哪条，都免不了割舍和遗憾 。两个身份的战争站在外面看，谜底似乎很清楚 。放下对燃油车的执念，集中资源拥抱电动化，顺势转身 。说起来两个字，决断罢了 。但坐在丰田章男那个位置上，事情没这么简单 。一方面是几十年沉淀下来的个人情感 。内燃机对他来说不是一项技术、一类产品这么简单 。那是他一辈子的喜好，半生的精神寄托 。从十几岁开始泡在赛车场，到厥后掌舵全球最大汽车制造商，他对内燃机的理解和情感已经长在骨头里了 。让他主动放弃，即是让他否定自己半生的热爱 。另一方面是肩上扛着的整条工业链 。日本汽车上下游五百多万个就业岗位，数十万从颐魅者的生计，无数配套中小企业的生死 。这些全都绑在他的决策上 。激进转型引发产颐魅震荡的结果，不是一个企业卖力人能轻易蒙受的 。拖下去，拖累企业的久远生长 。转型太快，辜负半生的个人热爱 。放不下情感，背不动责任 。往左为难，往右亦难 。丰田章男的故事，说究竟是一个企业家在时代转折点上面对的困局 。做大企业的经营者，做重大决策的时候，历来不是一道纯粹的经济题 。盈利能力、市场份额、技术趋势，这些理性的工具要算清楚 。但个人的情感、价值观、对行业几十年的理解，这些感性的工具，不是一张 Excel 表能权衡的 � Ａ碛猩缁嵩鹑�，上下游几十万人的生计，不是一句「拥抱厘革」就能叮嘱的 。这类决策没有标准谜底，只能靠经营者自身的认知、花样和定力去做决断 。丰田章男不是没有这样的决断力 。2009 年丰田遭遇 " 踏板门 " � ；�，全球召回上千万辆车，品牌形象一落千丈 。其时他刚接任社长不久，亲自出席美国国会的听证会，当着全世界的面鞠躬致歉 。那一次，他没有逃避，没有拖延，第一时间站出来担负了责任 。但那是一次� ；Χ�，谜底是明确的，错了就认，该改就改 。眼下这次差别，内燃机与电动化的抉择，没有标准谜底 。选任何一条路，都要蒙受另一条路放弃的价钱 。丰田章男的故事还没到结局 。他的选择，最终会怎样影响丰田这家企业、影响日本整条汽车工业链，还要往后看 。但有一点是确定的，这个困境自己，就是一面镜子 。它映照出来的，不是一个人的纠结，而是一代企业家在时代洪流面前配合的处境 。局势来的时候，没有人能站在原地不动 。问题只是，你计划以什么姿态迎上去 。—— · END · ——?? 作者｜王祥伍 ?中原基石治理咨询集团副总裁，首席企业文化专家，出书著作《企业文化的逻辑》《企业文化落地工程》《褚时健经营十四条》 。曾为宁德时代、京东科技、百度、�？低印PPO、云南白药、褚橙庄园、中金公司、中国移动、中国银行、苏宁集团、国美集团、德邦物流等百余家企业提供治理咨询效劳 � ＝哟游ⅲ�13801295388重磅推出：中原基石治理咨询集团中国治理咨询的开拓者和领先者彭剑锋、黄卫伟、包政、吴春波、杨杜、孙健敏领衔战略丨营销丨研发丨生产丨运营丨品牌企业文化丨组织人力丨 AI 应用咨询相助扫码谢谢阅读和订阅《治理智慧》，为了便于您实时收到最新推送，敬请星标本民众号 。
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