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红星资本局 7 月 3 日消息，7 月 2 日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部分联合通告 2025 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2025 年度，中国境内 108 家乘用车企业共生产 / 进口乘用车 2462.9 万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整趁魅整备质量为 1719 千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC 工况，下同）为 3.38 升 /100 公里，平均二氧化碳排放量为 80.22 克 / 公里，燃料消耗量正积分为 5355.3 万分，燃料消耗量负积分为 941.2 万分，新能源汽趁魅正积分 2194 万分，新能源汽车负积分 159.9 万分。其中，87 家境内乘用车生产企业累计生产乘用车 2416.4 万辆，平均整趁魅整备质量为 1714 千克，平均燃料消耗量实际值为 3.30 升 /100 公里，平均二氧化碳排放量为 78.29 克 / 公里，燃料消耗量正积分为 5354.9 万分，燃料消耗量负积分为 848 万分，新能源汽趁魅正积分为 2193.7 万分，新能源汽车负积分为 146.9 万分。21 家进口乘用车供应企业进口乘用车 46.5 万辆，平均整趁魅整备质量为 1978 千克，平均燃料消耗量实际值为 7.62 升 /100 公里，平均二氧化碳排放量为 180.66 克 / 公里，燃料消耗量正积分为 0.3 万分，燃料消耗量负积分为 93.1 万分，新能源汽趁魅正积分为 0.3 万分，新能源汽车负积分为 13 万分。" 双积分 " 政策包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两项考核指标。凭据相关治理步伐，所有负积分企业必须在划定周期内采购市场正积分抵消全部缺口；若逾期未完成抵偿，监管部分将限制高油耗新车申报、压缩产能，情节严重可暂停整车生产资质。通告显示，比亚迪（002594.SZ）、上汽通用五菱、祥瑞汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ）、广汽丰田、长城汽车（601633.SH）、中国一汽、特斯拉（TSLA.US）等 60 家车企达标；一汽公共、奇瑞汽车（09973.HK）、上汽公共、春风汽车、华晨宝马、北京疾驰等 48 家车企未达标。整体来看，自主车企双积分体现普遍较好，而合资品牌与进口企业成为未达标主力。平均燃料消耗量积分前五位的车企为比亚迪（含比亚迪汽车工业有限公司与比亚迪汽车有限公司）、祥瑞汽车（含浙江激情汽车制造有限公司和浙江祥瑞汽车有限公司）、特斯拉、上汽通用五菱、零跑汽车（09863.HK）；位列新能源正积分前五位的车企为比亚迪、祥瑞汽车、特斯拉、小米汽车、零跑汽车。比亚迪的平均燃料消耗量积分和新能源正积分划分高达 1490.26 万分和 550.90 万分，而祥瑞汽车的双积分划分为 544.19 万分和 223.65 万分。共有 20 家车企的双积分均为负数，仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企，其余均为外资品牌（合资和进口）。一汽 - 公共的平均燃料消耗量积分为 -225.82 万分，新能源积分为 -51.13 万分，是 2025 年度全行业负积分缺口最大的企业。汽车行业剖析师刘昊向红星资本局体现，" 双积分 " 体现较好的车企，新能源汽车产销量与渗透率较高；未达标车企以燃油车为主。凭据政策安排，新能源积分比例要求将逐年提高，2025 年至 2027 年划分为 38%、48%、58%。同时，WLTC 工况核算标准实施后，插电混动及 " 油改电 " 车型的积分收益大幅缩水。新能源渗透率低的车企将面临更大合规压力。红星新闻记者 吴丹若编辑 郭庄 审核 高升祥