Meta卖AI算力，是认输照旧破局？华尔街看法破裂
快科技 6 月 29 日消息，汽车博主韩路发文聊当下空气悬挂引发的网络争议，直言现在车企其实挺委屈。已往只有百万级豪华车才会配备的空气悬挂，如今 25 万以上车型基本都能给到，原来是行业竞争带来的福利，却遭到不少网友质疑�？招挠攀坪苤惫�，车身高度、悬挂软硬都能自由调理，跑高速降低底盘减少风阻，走烂路抬高底盘避免剐蹭电池，日常行驶滤震效果远优于普通弹簧悬架。韩路抛出一个很实在的问题，三十万预算买车，大部分人都会更愿意选择双腔空悬，而非弹簧。但网上泛起一种很普遍的看法，认为车企之所以大面积搭载空悬，是因为电车自重太大，悬架调校难度高，爽性靠空悬省事，属于底盘调校能力缺乏的妥协。网友质疑的焦点泉源照旧新能源车普遍偏重。有评论提到，厚重电池拉高整车重量，会加重轮胎损耗，容易泛起偏磨，同时对悬挂承载能力提出更高要求，不少品牌把控欠好车身重量，只能依靠空悬来弥补短板。这套说法让韩路很难认同，他体现空气悬挂结构精密，对底盘匹配、整车标定的要求更高，想要调出舒适又稳的行驶质感，调校难度远高于古板悬架。国产供应链成熟，大幅拉低空悬采购本钱，让普通消费者也能体验高端底盘配置，自己是行业进步。但不少人只盯着后期维修本钱、车身重量问题否定空悬，忽略它带来的驾乘提升，韩路也感伤，车企花本钱下放高端配置，反而引来负面评价，实在让人无奈。