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法国队连续3届世界杯晋级4强，为什么他们的统治力这么强？
作者 | 第一财经 黄琳随着《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（下称 " 新规 "）临近 6 月 1 日正式落地执行，网约车和出租车是否适用相关疲劳驾驶认定，引刊行业热议。近日，新规起草卖力人在接受央视新闻采访时回应称，新规中针对客运机动车驾驶人的两种疲劳驾驶认定情形，依据的是《门路旅客运输企业宁静治理规范》（交运规〔2023〕4 号）。经向交通运输部确认，《门路旅客运输企业宁静治理规范》适用于门路旅客运输企业，以及从事门路旅客运输（即班车客运、包车客运、旅游客运）经营运动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营运动。上述两种情形具体为：客运机动车驾驶人在晚 22:00 至越日凌晨 6:00 连续驾驶凌驾 2 小时未停车休息，或停车休息时间少于 20 分钟 ；客运机动车驾驶人在 24 小时内累计驾驶时间凌驾 8 小时。凭据新规内容，上述" 客运机动车驾驶人 " 是指从事门路旅客运输经营运动的机动车驾驶人。新规出台后，网约车和出租车是否纳入其调解规模，成为市场关注的焦点。这一疑问背后，是网约车司机长时间在线的行业现实。多地监测数据显示，长工时已成为普遍现象。杭州市 2025 年第四季度网约车市场运行监测信息显示，30.14% 的司机每天在线 8 至 12 小时，21.92% 的司机在线凌驾 12 小时。另据中国新就业形态研究中心宣布的《都会出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业体现》，截至 2024 年 10 月，全国核发驾驶员证 748.3 万本、车辆运输证 320.6 万辆。网约车司机日均在线时长平均为 6.41 小时，漫衍峰值泛起在约 10 小时四周，另有 0.59% 的司机日均在线时长凌驾 15 小时。
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