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疾驰把纯电 GLC 的入门价压到了 29.99 万元。这意味着什么？上一代国产 EQC 的指导价是 49.19 万起，这次换代直接自制了近 20 万，并且是基于全新原生纯电平台、800V 高压架构、S 级同源空气悬架做出来的价格。鎏金版 33.98 万，但真正走量的是 29.99 万晖银版上市车型共 3 款。鎏金版（5 座高配）33.98 万元立即交付，晖银版 29.99 万起、星铂版 38.88 万起同步预售。3000 元订金可抵 1 万元尾款，限时还送座椅通风加热推拿和柏林之声 4D 音响——这些配置选装价加起来凌驾 3 万。从订价战略看，疾驰明显不想重蹈 EQC 的覆辙。当年 EQC 起售价近 50 万，实质是燃油 GLC 塞电池，空间小、能效差，市场基础不买账。这次纯电 GLC 彻底换了底层：MB.EA 原生平台，车长 4933mm、轴距 3027mm，比燃油 GLC L 长了 107mm、轴距多出 50mm，首次提供 5 座和 6 座结构，另有 128L 前备厢。三电参数终于追上了第一梯队85.5kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 最高续航 703km，疾驰还把标称数据主动下调了约 2% ——实测反而跑得更远，算是反向虚标。800V 架构下峰值充电功率 320kW，10% 到 80% 只要 22 分钟，充 10 分钟能补 300 公里。后轴搭载了同级唯一的电动两挡变速箱，高速巡航时切二挡降低电机转速省电 ；前轴有 DCU 四驱断开装置，平稳行驶时物理断开前电机制止反拖，需要动力时 240 毫秒内重新耦合。全系双电机四驱，350 L 版综合功率 310kW，400 L 版 463kW，零百最快 4.2 秒。S 级底盘下放，近 5 米的大车掉头比紧凑级还灵活高配车型搭载源自 S 级的 AIRMATIC 空气悬架和 ADS+ 自适应减振，后轮主动转向双向各 4.5 度，转弯直径从 12.3 米压到 11.3 米。底盘针对中国路况做了专属标定，全系前后标配 4 个定制液压衬套。车内最抢眼的是 39.1 英寸 MBUX 超联屏，从 A 柱横贯到 A 柱，疾驰迄今最大的车内屏。高通 8295P 芯片、豆包 AI 上车，支持粤语四川话等多方言免叫醒。智驾由疾驰与 Momenta 联合开发，上市即支持高速和城区领航辅助，年内 OTA 升级 " 车位到车位 "。面对新世代宝马 iX3 和奥迪 Q6L e-tron，价格是第一张牌新世代宝马 iX3 续航超 900km，奥迪 Q6L e-tron 有华为智驾加双激光雷达——疾驰在单项参数上未必占优，但 29.99 万起的订价、S 级同源空悬、39.1 英寸大屏这套组合拳打下来，至少证明了古板豪华品牌在纯电时代愿意放下身段。至于交付后口碑如何，市场会给出最终谜底。
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