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事关伊朗
，英、法、德、日、意、加、澳等17国宣布声明

快科技 7 月 19 日消息
，2026 年海内豪华车市场花样彻底改写
，从半年销量数据来看
，三家品牌在华交付量全线走低。宝马上半年海内交付 26.18 万辆
，同比下滑超两成
，二季度跌幅进一步扩大；奥迪、疾驰同期销量划分同比下滑 19%、28%。一经月销稳定破万的宝马 5 系、奥迪 A6L、疾驰 E 级
，如今月均销量均缺乏万台。时隔 13 年
，中国也不再是宝马全球最大简单市场
，品牌溢价连续缩水。为盘活库存
，宝马、奥迪开启大规模降价促销
，宝马旗舰纯电车型优惠近 30 万
，多款燃油 SUV 让利七万以上；奥迪双合资车型同步降价
，A6 裸车价跌至 25 万区间。大幅降价非但没能提振业绩
，反而不绝压缩盈利空间
，品牌利润率连续走低
，经销商网点连续缩减
，门店只能依靠低价走量勉强维系。市场风向转变与自身转型滞后是焦点症结。目今海内新能源车渗透率恒久稳定在六成以上
，消费者购车标准彻底改变
，智驾、800V 快充、智能座舱成为刚需。反观 BBA 电动化程序缓慢
，宝马在华新能源渗透率仅 6.2%
，早期推出的油改电车型续航、智能化全面落后国产高端品牌。理想、蔚来、小米等品牌抢占 30 至 50 万焦点价位
，满配智能配置、更低用车本钱
，连续分流原本选择 BBA 的客户。除此之外
，奥迪还面临双合资内耗问题
，上汽奥迪车型销量低迷
，只能靠降价自救。眼下宝马选择停产老旧油改电车型
，全力投产全新纯电平台车型
，奥迪也发力本土化智能电动产品。依靠发动机、底盘建立优势的燃油时代已然落幕
，BBA 如今进退两难：降价损耗品牌价值
，不降价则无人问津。能否依靠全新电动平台补齐智能化短板
，夺回流失的市场份额
，仍是未知。