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拆分电商业务、整治剧本带货 ，快手给复购喂“救心丸”
旗舰越多 ，高端越少。文｜胡成旭 ? 编辑｜冒诗阳汽车像素 ( ID:autopix ) 原创全新理想 L9 Livis 上市仅 20 天后 ，理想汽车的官方小程序里突然上线了一段视频；胬锸且欢魏＠似套奥访 ，全新理想 L9 Livis 和蔚来 ES9 先后驶过。两车的悬架舒适模式被划分调到 " 最硬 " 和 " 最软 " ，结果相当明白：L9 Livis 车身姿态平稳 ，ES9 摆动明显。视频上线数小时后 ，理想又迅速把它从全平台下架。这不是一次普通的竞品比照。大六座旗舰赛道进入红海后 ，界说者第一次被迫重新证明自己。争议很快扩散到车评圈。几天前 ，懂车帝刚做过一场理想 L9 Livis 和蔚来 ES9 的全主动悬架横评直播 ，结论并不是一边倒。蔚来副总裁马麟当天也在社交平台发文质疑 ，要求理想说清楚视频来源、测试情况和悬架设置。面对证问 ，理想第一产品线总裁汤靖没有解释测试细节 ，只是晒出一张 ES9 宣布会现场照片 ，质疑为什么李斌会在蔚来的宣布会上讲 ，48V 计划比 800V 更领先。这场争论让旁观者一头雾水。理想用 800V 高压做大幅支撑 ，蔚来用 48V 低压做高频精调 ，本是两套工程哲学 ，不保存绝对优劣 ，只有谁的调校更适合谁的用户 ？杉际醣缢狄坏┎艚 ，就酿成了谁也说服不了谁的罗生门。理想是新能源大六座 SUV 品类的开创者之一。三年前 ，它月销破万 ，不必看任何人脸色；如今却要自己安排测试 ，重新证明自己。这个细节 ，比任何销量数字都更能说明这条赛道现在的温度。更要紧的是 ，它们吵的不是 " 谁的配置更高 " ，两台车的配置表都长得吓人；而是谁更领先 ，该由谁界说。这场解释权之争 ，是被一整批 " 旗舰 " 逼出来的。当旗舰车铺满货架2026 年开年 ，五米以上、大六座、号称旗舰的 SUV ，像约好了一样涌出。5 月底 ，余承东在新 M9 的宣布会上说 ，上一代 M9 之后 ，业界推出了四十多款 "9 系 "SUV。五十万以上 ，蔚来 ES9、焕新的问界 M9、极氪 9X、理想 L9 Livis 等贴身肉搏；三十万价格带 ，上汽公共 ID.ERA 9X、智己 LS9、岚图泰山 X8、领克 900、深蓝 S09 等挤成一团。再往下 ，零跑 D19、祥瑞银河 M9、五菱和华为联手的华境 S、方程豹钛 7 ，把同样的尺寸和配置一路打到二十万甚至十五万。到 2026 年 ，整个市场会有凌驾三十款这样的旗舰大车同时在售 ，笼罩十五到六十万。而这个三四年前全年只卖二十多万、优先级还不如 MPV 的细分市场 ，去年卖了 75.5 万辆 ，今年奔着百万去 ，增长速度领跑乘用车各细分市场。这不是车企突然集体迷信数字 9。真正的原因 ，藏在供应侧。M9 在 2023 年底证明 " 五十万的自主 SUV 能建立 " 时 ，拿出来撑起旗舰感的工具 ，照旧少数车企才华完整拿出来的能力 ，800V、激光雷达、空气悬架、大电池增程、高阶辅助驾驶 ，以及百万级或顶配选装的配置。变革爆发在 2024 到 2025 年 ，这套配置栈作为一个整体 ，同时成熟、同时降本。激光雷达从万元掉到千元 ，算力芯片价格塌下来 ，空悬和大电池增程的供应链铺开。于是 M9 界说的那类车 ，第一次变得可以被平价地复制。品类被界说在三年前 ，被供应链变得可复制 ，是现在。需求那头的闸门也险些同时翻开。新能源的增长 ，如今主要靠燃油车主换购拉动 ，而换购者的预算天然高于旧车 ，这一波油换电在结构上就是一波消费升级 ，钱堆向金字塔顶 ，接住它的正是大型高端 SUV。今年一季度 ，C 级 SUV 零售同比增长 143.5% ，增速第一。与此同时 ，二十万级的主流市场被价格战榨干了利润 ，任何还握着高端能力的玩家 ，都被从下面挤了上来。往上不是选择 ，是逃生。几股力量撞在一起 ，今年的高端车变多了 ，高端的界说 ，也被拆开卖了。高阶智驾一份 ，六座空间一份 ，大电池增程一份 ，旗舰姿态一份 ，被分装进十五万到六十万的差别价格抽屉。五菱和华为联手的华境 S ，爽性把 " 华为乾崑科技旗舰大六座 " 直接打到了十五万级。旗舰 ，从品牌图腾 ，酿成了走量货架。但同样挤在这条货架上 ，每家想拿走的工具并纷歧样。理想 L9 和问界 M9 是需要守住已有的利润和界说权。公共 ID.ERA 9X 是来立碑的 ，给 " 合资 2.0" 的转型找一个锚点 ，哪怕上市当天就把权益价打到三十万。零跑 D19 是来冲量的 ，把旗舰规格的价格砍到 21.98 万起。深蓝 S09 和一批央国企的车 ，是来救火的 ，承接集团的走量和全球化指标Ａ碛邢嗟币慌 ，既说不清自己的利润目标 ，也讲不出品牌故事 ，只是看到赛道太热 ，缺席即是示弱 ，便端着盘子冲了进来。这些差别的初志 ，很快就会在销量上显形。因为这条所有人涌入的赛道 ，接下来要给它们上的第一课是：进场 ，和赢 ，是两件事。配置表失效了五月的大型 SUV 销量榜 ，已经把这批车劈成了两半。榜首是蔚来 ES8 ，11472 辆 ，连续第五个月第一。它被重复强调的 ，不是销量高 ，而是在新车花期普遍缩短的今天 ，那种稀有的连续稳定。紧随其后的是极氪 9X ，9058 辆 ，连续半年多连任五十万级销冠 ，均价过五十万 ，甚至泛起了订单积压、交付排队。第三名更耀眼 ，零跑 D19 ，7021 辆 ，用一台二十出面万的车 ，把一众三十万以上的旗舰按在了身后。另一头 ，同样顶着旗舰名号的几台车 ，险些从榜上消失了。深蓝 S09 ，去年以 23.99 万起售价上市 ，本该游刃有余 ，月销却一度跌到百余辆。领克 900 ，去年九月另有 7319 辆 ，到今年二到四月只剩一千多辆 ，终端价格泛起明显松动。上汽倾全集团之力打造的智己旗舰 LS9 ，一个月一千多辆 ，真正的爆款反而是二十万级的 LS6。上汽公共 ID.ERA 9X 这种被寄予厚望的合资转型锚点 ，也没有选择端着卖 ，而是上市就把权益价压进 30 万左右 ，后续可能还会推低配版。它虽然不是没有品牌背书 ，但在新能源的牌桌上 ，公共的旧信任也必须先经过一次价格翻译。只看配置表 ，这些车险些不分昆季。激光雷达、空悬、大电池、后轮转向、高阶智驾 ，谁都不敢少。但市场没有把它们看成同一种车。已往几年 ，新能源车企重复说 ，新技术就是新豪华 ，产品好就能改写品牌 ？傻搅 9 系大战 ，配置越像 ，品牌之间的差别反而越耀眼。这话在技术快速迭代、代际差真实可见的那几年 ，确实管用 ？扇缃 ，所有人都从同一批供应商那里买同一套栈 ，十五万的车和五十万的车 ，价差虽然大 ，焦点配置差别已经被拉近。当配置成了标配 ，配置表就不再是高端的理由。它从天花板 ，酿成了地板。把别人最好的零件装进一台车再调校好 ，是一门真功夫 ，也能造出一台挑不出毛病的好车。分野出在好车之后。卖得动的那几台 ，细看 ，赢的地方都不在配置表上。蔚来 ES8 的买家里九成选了 BaaS ，把起售价压到 29.88 万。撑着这件事的 ，是蔚来在全国铺了七年、烧掉几百亿的换电网络 ，一样供应商那买不到的工具。极氪 9X 五十万出面的均价背后 ，站着从 001、009 一路攒下来的性能标签 ，和祥瑞的整车功底。零跑 D19 能把大六座增程打到二十出面万 ，靠的是那套被重复念叨的全域自研 ，一分一分抠下来的本钱。这些都不是这两年新冒出来的技术 ，是攒了好几年、且没法从货架上采购的工具。卖不动的那几台 ，配置一台都不比它们少 ，缺的是另一样。市场决定品牌位置六月五日那段海浪路视频 ，吵到最后 ，谁的技术更强 ，是一桩没有结论的公案。两台车的参数都漂亮得分不出胜负 ，真正争的已经不是谁的底盘更好 ，而是 " 更好 " 由谁来定。把镜头往回拉三四年 ，这一幕险些是反过来的。那时新势力掀翻 BBA ，喊的是 " 技术就是新豪华 ，好产品不分品牌 " ，似乎品牌今后作废。新能源最热闹的那几年 ，一个品牌站在哪个价位 ，大都是自己说了算的。阿维塔一出生就喊出 " 新豪华 " ，把价格定在三十万往上；智己是上汽留意冲高端的那张牌；深蓝则被长安顿在中间一档 ，上面是阿维塔 ，下面是启源。价位更像一道自选题 ，你想去哪一档 ，挂上对应的牌子、定一个对应的价 ，市场会先认着 ，给你时间把故事讲圆。那几年 ，定位是一个起点。9 系大战中 ，这一逻辑正在被改变。现在销量榜上 ，最终能赢的 ，是攒了好些年的品牌、体系。当年掀翻 BBA 的那批人 ，如今开始被同一件事重新分层。这一轮分层的结果 ，也会比前几年要硬。旗舰已往是用来戴的 ，摆在产品线最顶上替整个品牌镀金 ？傻币桓鱿阜质谐±锿绷⒆潘氖喽セ使 ，它就不再是镀金的工具 ，而成了一块验金石。把一个品牌最贵、最满的那台车丢进五十万的擂台 ，配置底下究竟有没有一套抄不走的体系 ，照旧只是从同一批供应商那里买来的好零件 ，就地见分晓。这场仗打完 ，留下的不可是几张销量榜 ，是一张被重新画过、且很难再改的价格带地图。中国那数十个新能源品牌 ，已往散落在各自挑选的价位上；9 系大战之后 ，它们会逐渐被排定座次。哪些被验明能做高端 ，哪些被摁回二十万的走量盘 ，哪些卡在中间、等着被整合或下探。价位这件事 ，从一个由厂商填写的起点 ，酿成一个由市场盖章的结果。四十多个品牌 ，举着自己最贵、最像样的一台车 ，先后走上同一块验金石。而这一轮事后 ，站在哪里 ，将不再由它们自己宣布。当旗舰被摆满货架 ，真正稀缺的 ，是一个能被市场认可的品牌主语。本文为汽车像素（autopix）原创内容未经授权 ，请勿转载
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