不做“平替” ，这5个新品牌冲进618前十
编者按：进入 2026 年 ，中国汽车的出海故事正在改写 。不再是纯粹的货物出口 ，而是带着技术与就业 ，从欧洲、东南亚 ，到南美等 ，在地共生 ，长出属于 " 全球制造 " 的新枝 。我们称之为 " 出海 2.0" 。文 | 郭亦非编辑 | 杨布丁" 越级配置 + 性价比 " 的中国式打法 ，正全面复制到泰国汽车市场 。6 月 17 日晚间 ，上汽集团推出全新纯电车型 MG URBAN ，限时零售价 52.99-70.99 万泰铢（约合 10.8-14.5 万人民币） ，该车最大亮点在于搭载了自动泊车和 L2 级辅助驾驶系统 。上汽正大总经理达申申在宣布会上体现：" 尖端科技并非一定要价格腾贵 ，MG 要突破对高品质舒适驾乘体验必须花费数百万泰铢的固有看法 。"宣布会结束当晚 ，曼谷市区凌驾 800 块户外大屏 ，开始转动播放 MG URBAN 的广告片 。线上 ，粉丝们将相关话题推向 facebook 外地热搜榜第 9 位 。曼谷的户外大屏正转动播放上汽 MG 的新车广告 ，与海内差别 ，线下仍是外地车企最大曝光和获客来源MG URBAN 所处的纯电小车赛道 ，在泰国车市竞争颇为猛烈 。除了丰田 Yaris、本田 City 等老牌日系燃油车外 ，中高配主要竞品为长城欧拉 Ora 5 和长安启源 Nevo Q05 ，低配也是比亚迪海豚、祥瑞 EX2（星愿）、广汽埃安 UT 等一众中国新能源竞品 。另外一款竞品则是奇瑞 JAECOO 5 EV ，后者 " 以大打小 " ，同样价位下 ，这种更大的尺寸和方盒子造型 ，让注重性价比的外地消费者很难拒绝 。该车曾借势逾越比亚迪海豚 ，连续数月登顶电动车榜首 。但城头幻化大王旗 ，在最近的 6 月 ，性价比更高的祥瑞 EX2（星愿）卖出了 1668 辆车 ，首次成为销量冠军 。" 今年和海内有点像 ，价格战趋于稳定后 ，各人开始拼产品、拼营销、拼售后效劳和质保 。泰国摸着中国过河 ，东南亚可能就沿着泰国的这个路子走 。" 祥瑞国际泰国子公司总经理保壮飞对腾讯汽车《远光灯》体现 。泰国市场被中国车企视为 " 出海第一站 " ，也是 " 决胜之地 " 。恒久以来 ，日系在泰国市占率终年坚持在 9 成以上 ，这里也被称为 " 日系车后花园 " 。转折点爆发在 2021 年 ，彼时泰国政府提出 "30 · 30"（2030 年海内生产汽车总量中 30% 为零排放车型）电动化转型目标 ，并推出针对新能源汽车的补贴政策 "EV3.0" 和 "EV3.5" 。于是 ，来自中国的新能源汽车 ，通过一艘艘滚装船跨越重洋 ，先以整车进口的方法驶入泰国最大的汽车进出口基地林查班港 。今后 ，中国车企在此投资建厂 ，推动汽车外地化生产 。目前已有上汽 MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等 7 家车企在泰国建厂 ，合计计划产能凌驾 55 万辆 / 年 ，这险些等同于泰国海内乘用车市场总量 。中国新能源汽车攻势摧枯拉朽 ，泰国工业联合会（FTI）数据统计 ，2026 年前 5 月 ，乘用车总销量（含皮卡）为 28.82 万辆 ，同比增长 14.1% 。这其中 ，纯电乘用车同比增长 83.27% 至 8.21 万辆 ，占比为 28.5% 。这意味着 ，距离泰国 "30 · 30" 电动化转型目标仅一步之遥 。不过 ，外貌昌盛背后仍有不少隐忧 。随着 "EV3.0" 切换至 "EV3.5" ，电动车补贴显著退坡；哪吒暴雷风波未平 ，搭载欣旺达电池的沃尔沃失火 ，又引发外地消费者关于中国品牌的信任危机；产品技术缺陷、售后效劳等也亟待解决 。泰国市场无疑是视察中国车企全球出海的绝佳窗口 ，横向比照其他国家市场 ，这里的试水期已然结束 ，与日系车企的竞争进入了更为难熬的巷战 。2026 年 6 月 ，腾讯汽车《远光灯》时隔一年再度来到泰国市场实地调研 ，并对话了上汽、比亚迪等多家主机厂以及供应链卖力人 ，希望讲述一个出海 2.0 的故事样本 。能源危机对冲政策退坡 ，泰国总理改乘比亚迪作为泰国首府 ，曼谷以一城之力占比全国 GDP 三成以上 ，当仁不让成为泰国最大的汽车消费市场 。这里每年会召开两次大型趁魅展 ，包括年初的曼谷国际汽趁魅展 ，以及年尾的泰国国际汽车博览会 。其成色如何 ，险些决定泰国全年汽车销量走势 ，极具风向标意义 。这一年来 ，最大变革来自于政策端 。2026 年开始 ，连续三年的 "EV3.0" 政策结束 ，切换至 "EV3.5" ，补贴力度直线下滑 。以同样售价不凌驾 200 万泰铢（约 40 万元人民币）的纯电车型为例 ，每辆车现金补贴由 7 万 -15 万泰铢（约 1.4 万元 -3 万元人民币）降至 2 万 -10 万泰铢（约 0.4 万元 -2 万元人民币） 。与此同时 ，整车进口和外地生产赔偿比例 ，则要从 1:1/1.5 提升至 1:2/3 。享受补贴的前提条件是在泰国落地建厂 ，并完成赔偿性生产规模 。好比 ，在 "EV3.0" 政策下 ，每进口一辆纯电车需对应生产一辆外地车 ，若未能完成指标 ，也可延迟到 2025 年 ，但外地化生产的比例提升至 1.5 辆 。"EV3.5" 则进一步提升了外地化生产比例 ，2026 年至 2027 年 ，整车进口与外地生产的比例 ，划分为 1:2、1:3 。一位中资车企泰国总经理告诉腾讯汽车《远光灯》 ，去年生产赔偿已经提高到 1.5 倍了 ，完不可拖到今年就酿成 2 倍 ，索性咬咬牙都干完 ，把旧债清掉 ，因此厂里就囤积大宗库存车 ，再加上补贴减少那么多 ，年尾泰国趁魅展自己又是促销季 ，那肯定要降价出货 。于是 ，一场降价抢收运动就此开始 。翻开泰国外地汽车媒体 Autolife Thailand 的主页面 ，2025 年 11 月 ，新车降价的消息随处可见 ，凌驾 30 余款 ，不分中外品牌 ，不分动力类型 ，均裹挟其中 ，尤其是新能源车更为明显 。好比 ，祥瑞 EX5（星愿）起售价从 89.9 万降至 69.9 万泰铢、MG 4D 从 70.99 万降至 51.99 万泰铢、腾势 D9 从 199.99 万降至 189.99 万泰铢 。官方统计 ，2025 年底的泰国国际汽车博览会趁魅展订单规模抵达 8.11 万辆 ，同比增长 48.5% ，纯电车型占比过半 。TOP10 销量排名中 ，虽然丰田凭借 1.08 万辆占据榜首 ，但中资车企占据榜单 7 席 。由于订单火爆导致交付延期 ，政府甚至将上牌挂号期限延长一个月 ，使得年底前卖出的新车享受补贴 。争分夺秒集中交付带来的结果就是 ，2026 年 1 月 ，中国品牌以 47.3% 的微弱优势 ，历史上首次逾越日系 。不过 ，到了 "EV3.5" 政策落地首月的 2 月份 ，其市占率断崖式降至 11.65% 。就在开年市场趋于冷淡 ，各家忙于交付之际 ，2026 年 2 月底爆发的美伊战火点燃了全球能源危机 ，霍尔木兹海峡这一 " 能源咽喉 " 被死死卡住 ，高度依赖中东原油的泰国遭受重创 ，外地泛起民众排队抢高价油、部分地区燃油缺少现象 。新能源车再次迎来 " 风口 " 。为此 ，泰国总理阿努廷甚至将通勤座驾由劳斯莱斯改为比亚迪海狮 07 ，并购置了极氪 009 ，他还下令公务购车优先采购纯电或混动车型 。" 到了 1 月份 ，新车价格又涨回来了 ，幅度多在 5 万 -10 万泰铢 ，原来预计市场肯定降温 ，恰好又遇上兵戈 ，时间点很凑巧 。" 保壮飞回忆称 。除了石油危机诱因外 ，他认为 ，泰国电动化转型已经到了第五年 ，那么多车型铺上去了 ，充电站也建了不少 ，民众关于电车认识度也到位了 ，" 原先可能还隔了一层 ，觉得再张望一下 ，遇到这个事 ，一下就捅破窗户纸 ，周边东南亚市场进度就会慢一点 " 。从 3 月份开幕的曼谷趁魅展订单量来看 ，中国新能源汽车迎来大爆发 ，卖出了凌驾 9 万辆车 ，占比高达 68% 。这其中 ，比亚迪（1.73 万辆）力压丰田（1.57 万辆）跃居榜首 。TOP10 榜单中 ，另有奇瑞、上汽 MG 等 7 家中资品牌 ，剩余一家则为本田 。一位外地经销商人士告诉腾讯汽车《远光灯》 ，由于产品难以适应外地消费实际需求 ，有家中资品牌经销商一度面临生存困境 ，退网剩下缺乏 10 家店 ，没想到一个趁魅展给救活了 ，就地卖出去 2000 多辆 ，随后又趁机重新生长了 20 多家门店 。" 把 HEV 攻克了 ，就是中国车企送走日系最后一程 "5 年前的泰国街头巷尾 ，险些全被一众日系燃油车所垄断 ，而现在 ，中国车企凭借新能源车撕开了一道口子 。泰国工业联合会统计 ，纯电 BEV 乘用车市占率 ，已从 2025 年的 19.6% ，上升至 2026 年前 5 月的 28.5% 。囿于能源危机导致需求提前释放 ，诸多泰国市场人士判断称 ，泰国经济增速疲弱导致汽车消费不振 ，这一纯电增幅难以继续坚持 ，相对乐观来看 ，预计全年渗透率能到 25% 左右 。中国石化在曼谷的一座加油站 ，两辆中国品牌的电动趁魅正在充电一位中资品牌泰国卖力人对腾讯汽车《远光灯》体现 ，比照海内超 6 成的新能源渗透率 ，中国电动车在泰国经过尝鲜、张望后 ，现在已成为选择之一 ，但远未进阶到主流 ，一举改变市场花样的量变阶段 ，未来甚至到 2030 年 ，包括混淆动力 HEV 的燃油车份额仍会在 60%-65% 左右 。与海内界说差别 ，泰国电动车 EV 政策仅帮助纯电车型 ，插混 PHEV（含增程）并不在其中 。这意味着后者要担负 40% 的整车进口关税 ，必须外地化生产才有本钱竞争力 。目前只有上汽 MG、比亚迪和长城等少数中国品牌在外地试水 ，今年前 5 月 ，插混（含增程）车型市占率仅为 1.85% 。上述经销商人士认为 ，泰国领土面积相当于四川省 ，曼谷、清迈等都会以及主干道充电桩结构基本上都有 ，纯电乘用车续航四五百公里基本就能满足日常需求 ，外地消费者对插混技术认知有限 ，带个油箱还认为是燃油车 ，如果选混动大都会选择老牌的丰田 ，尤其是皮卡转电更为困难 ，究竟属于生产资料工具 。FTI 数据统计 ，同期泰国燃油车 ICE 同比下降 24.93% 至 4.63 万辆 ，占比为 16.07% ，反观油电混动 HEV 则同比增长 23.87% 至 6.41 万辆 ，市占率抵达 22.25% 。" 如果把 HEV 攻克了 ，即是是中国车企送走日系的最后一程 。"上述中资品牌卖力人认为 ，目今上汽、祥瑞、长安等同行研发重点都在聚焦油混技术 ，都意识到必须要 BEV 和 HEV 两条腿走路 ，燃油车在全球市场仍有一方天地 ，以后基本就这两个阵营 ，其他动力类型难有太多生存空间 ，而 HEV 车型进口税很高 ，必须要外地化生产才华降低本钱 。在上海有色网举办的东南亚汽车供应链大会上 ，泰国电动车协会名誉主席 Dr.Yossapong Laoonual 亦判断称 ，中恒久纯电动车型保有量将逾越混动车型 ，泰国纯电汽车渗透率亦将稳步提升 ，完善的充电配套基础设施是重要支撑 。作为插混技术推广者 ，比亚迪希望借助插混车型获得更多增量 。就在 7 月 12 日 ，比亚迪 SEALION 5 DM-i 在外地上市 ，首任车主即为影戏《给阿嬷的情书》老年谢南枝的饰演者 Usha 。目前 ，其在外地投产了海豚、ATTO 3 两款纯电车型 ，以及三款 DM-i 混动车型 ，插混销量比例已占到三成 。2024 年 7 月投产至今 ，比亚迪首个外洋生产基地泰国罗勇工厂已累计交付 13 万辆作为仅次于美国的全球第二大皮卡消费市场 ，在泰国广义乘用车市场中占有率终年凌驾三成 ，常用于运输拉货 ，这也是中国车企目今最难啃下的硬骨头 。去年初 ，比亚迪曾计划推出 Shark 6 插混皮卡 ，但 30% 的 CBU 整车进口税将售价推至 169 万泰铢 。这明显高于丰田 Hilux、五十铃 D-Max 等竞品 ，最终因订单缺乏预期取消上市 。一位中资品牌市场卖力人介绍称 ，中国车企在外地推出燃油或柴油皮卡 ，市场销量冷淡 ，品牌、产品和售后效劳都难以与丰田、五十铃对抗 。" 我们搞皮卡很晚 ，没太多技术积累 " ，" 日系从七八十年代开始就深入到泰国田间地头 ，加入了大宗政府惠民项目 ，就像手机下乡一样 ，渗透率极深 ，普通皮卡就十万块钱 ，特别自制 " 。小米即将入局 ，泰国车市进入 " 巷战 " 时代去年 9 月 ，许欢担当和谐汽车泰国销售卖力人 ，成为出海大潮的一员 。作为较早拓展外洋新能源汽车署理业务的头部经销商 ，彼时 ，和谐汽车旗下外洋新能源业务平台 iCar 集团获得比亚迪 4000