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中方点名，“特别是以色列”
看到长城汽车 6 月的产销快报，确实有点扎心。哈弗、坦克、魏牌三大主力销量集体下滑，和海内优秀同行的差别还在加大。长城汽车怎么了？先看下各品牌的销量体现。哈弗品牌 6 月销量 60,288 台，同比下降 3.38%，上半年累计 327,290 台，勉强微增 1.82%。作为长城的绝对主力，哈弗的原地踏步是整个集团增长乏力的缩影。坦克品牌 6 月销量 15,713 台，同比暴跌 27.16%，上半年累计 92,653 台，同比下降 10.62%。一经的长城 " 利润奶牛 "，正在快速失速。魏牌更是惨，6 月销量仅 7,191 台，同比下滑 29.48%。高端化之路活动维艰；顾闾迕娴闹挥信防统こ瞧た。欧拉 6 月销量 10,806 台，同比暴增 229.15%，上半年累计 26,389 台，同比增长 89.74%。长城皮卡 6 月销量 14,012 台，同比增长 6.05%，守住了基本盘。相比海内优秀同行，长城汽车的总量也处在守门员的位置。6 月，长城汽车总销量 108,080 台，同比减少 2.36%。而这个月，比亚迪以 403,472 辆的单月销量断层领跑，上汽集团 394,768 辆紧随其后，奇瑞卖了 256,612 辆，祥瑞汽车卖了 240,799 辆，都相比长城遥遥领先。上半年，长城汽车累计销量 583,895 台，同比增长 2.48%。而上汽卖了 204.54 万辆，比亚迪卖了 180.85 万辆、祥瑞、奇瑞的累计销量也划分有 142.3 万辆和 135.75 万辆。长城汽车最亮眼的是外洋市场，半年销量为 29.14 万台，占总销量的 49.9%。但这半年，奇瑞、上汽、比亚迪、祥瑞划分出口了 94.4 万辆、73.5 万辆、78.9 万辆和 47.4 万，长城从绝对值和增速上也都差别不小。更扎眼的是年度目标。2026 年长城汽车销量目标为不低于 180 万辆，海内 120 万辆、外洋 60 万辆。上半年完成率仅为 32.44%。这意味着下半年需要月均突破 20 万辆才华勉强达标——而长城汽车历史上从未抵达过这个数字。年初，魏建军说了句大实话： " 销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没有意义的销量。"他说的是实话，但实话不即是正确。现在销量真的下来了，长城还坐得住吗？长城不是没牌。单车均价在连续攀升，这说明长城正在从 " 卖得多 " 转向 " 卖得贵 "，品牌溢价在提升。外洋渠道超 1400 家，全球用户超 1600 万。 泰国、巴西有全工艺工厂。吴会肖放话，外洋 60 万辆目标可能上调。更要害的是，长城明确说 " 绝不加入外洋市场价格战 " ——在低价倾销成风的出海浪潮里，这种姿态反而稀缺。归元平台成为降本的核武器。 零部件通用率 80%，新车型本钱有望降 50%。2026 年计划推 11 款新车，大部分基于归元平台。如果平台化降本能兑现，毛利率有救。7 月 2 日，长城在欧洲投下一枚炸弹：计划 2030 年占据欧洲市场 3%-5% 份额，未来两年推至少 10 款车型。这次战略变了：欧拉 5 打头阵。 紧凑型都会 SUV，汽油、混动、纯电三种动力，起售价 26950 欧元（约 3 万美元）。长城汽车首席技术官吴会肖说：" 欧拉 5 将成为我们在欧洲销量最大的车型。"产品矩阵全面铺开。 年内推 H7 越野车、Jolion Max SUV、Tank 300、魏牌 MPV、大型皮卡，未来另有掀背车和旅行车。三品牌分工：长城主攻公共市场，魏牌高端都会 SUV 和 MPV，坦克高端四驱越野。渠道加速落地。 英国、德国通过进口商销售，意大利、西班牙设子公司，8 月进波兰，目标笼罩全欧洲。南欧总经理赵永坡放话：要在意大利占 5% 份额。外地化势在必行。 吴会肖说已在欧洲建研发团队，正在研究外地化生产和投资计划。" 从恒久来看，会考虑推出专门面向欧洲市场的车型。"但欧洲的坑也不少：欧盟对中国电动车的关税阴云未散，公共、宝马、疾驰的品牌护城河深不见底，中国车企在欧洲的 " 低价标签 " 急需撕掉。长城能不可在欧洲复制东南亚、拉美的乐成，时间说了算。长城现在站在一个十字路口。向左，追规模。 180 万辆甚至更高，向右，做价值。 放弃规模执念，聚焦高利润车型、外洋市场、技术壁垒。但长城的战略纵深，够撑这场 " 价值革命 " 吗？下半年是要害窗口。归元平台新车能不可放量？外洋工厂产能能不可释放？魏牌坦克高端化能不可突破？欧洲 " 二次出征 " 能不可翻开局面？如果这些都做到了，上半年的 " 深蹲 " 就是起跳前的蓄力。如果做不到，" 不追求销量 " 就从战略选择，酿成自我慰藉。
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