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一季度盈利之后,三大航(指中国国航、中国东航、南方航空)2026 年上半年业绩集体转亏。7 月 14 日晚,中国国航(601111.SH,下称 " 国航 ")、中国东航(600115.SH,下称 " 东航 ")、南方航空(600029.SH,下称 " 南航 ")同步披露 2026 年半年度业绩预告。按业绩预告区间盘算,三家公司预计今年上半年合计归属于上市公司股东的净亏损为 73.73 亿元至 89.73 亿元,较去年同期合计 47.7 亿元的亏损进一步扩大。中大咨询集团副总裁、交运物流与旅游行业卖力人于占福称,从一季度盈利到二季度巨亏的逆转,焦点变量是油价。今年一季度三大航均实现盈利,其中,国航归母净利润为 17.14 亿元,东航为 16.33 亿元,南航为 14.81 亿元。据此倒算,二季度三大航合计亏损约 122 亿元至 138 亿元,2025 年二季度三家合计仅亏损 9.84 亿元,同比恶化幅度约为 112 亿元至 128 亿元。三家公司均在通告中体现,3 月以来国际地缘冲突导致航油价格大幅上涨,是上半年经营业绩预亏的主要原因。油价上涨是亏损主因三大航的亏损均同比扩大。具体来看,国航预计 2026 年上半年归属于上市公司股东的净亏损约为 21 亿元至 26 亿元,去年同期净亏损 18.06 亿元。东航预计上半年归属于上市公司股东的净亏损约为 18 亿元至 24 亿元,去年同期净亏损 14.31 亿元。南航预计上半年归属于上市公司股东的净亏损约为 34.73 亿元至 39.73 亿元,为三家公司中预亏金额最高,去年同期公司归属于上市公司股东的净亏损为 15.33 亿元。从三家公司通告来看,航油价格是影响盈利能力的主要因素。航油本钱通常占航空公司营业本钱的三成左右,是航空运输业主要的本钱项目之一。于占福称,今年 3 月以来,中东地区地悦魅政治冲突推动国际原油价格快速走高,航空煤油出厂价在 4 月 1 日从约 5500 元 / 吨跳涨至 9700 元 / 吨,价格变换的时间窗口与二季度会计期间基本完全重合,这是一季度与二季度业绩断层的直接原因。目前,航空燃油价格虽有所回落,但仍处于相对高位。凭据商品价格网,截至 7 月 15 日,航空煤油(新)价格报 122.48 美元 / 桶,较 2 月 27 日的 93.44 美元 / 桶上涨约 31.1%。在民航剖析师李瀚明看来,国际局势连续紧张,中国游客出境游受到较大影响,出行需求减少,机票价格也就缺乏上涨的基础。目今机票价格自己涨幅有限,油价上涨带来的本钱压力只能由航司硬抗。其中,南航因乌鲁木齐枢纽的地舆优势,中东航线原本结构最多,此次受影响也最为明显。别的,海内航空公司对套期保值的规模有严格限制,套保工具能对冲的燃油本钱有限,也无法笼罩需求下降带来的收入下滑,因此油价上涨的攻击险些是直接体现在利润端。航司的应对与下半年展望面对油价攻击,三大航接纳了一系列应对步伐。东航建立了高油价应对专班,调解优化航班生产,精细化管控收益,提升节油机型利用率。南航接纳精益管控本钱的战略,动态优化运力,强化客货销售。国航也称动态优化生产组织,科学把控量价关系,严格管控本钱用度。增加国际航线也是提升收益的重要途径。南航治理层在业绩交流会上体现,将通过调减低效航线、加密高收益航线、更新低油耗机队、优化航路等油耗治理步伐,减少航油波动对本钱的影响,例如增班广州至伦敦、马德里、莫斯科、布达佩斯等欧洲航线。2026 年夏秋航季,三大航连续加码欧洲航线运力投放。国航新增北京大兴至法兰克福、米兰等航线,南航新开北京大兴至赫尔辛基航线并加密多条欧洲航线,东航开通上海浦东至苏黎世航线。为何增加欧洲航线运力?于占福称,本轮中东地缘冲突导致中东主要航司大面积停航,原经中东中转的欧洲客流转向中国航司的直飞航线,中欧航线票价大幅上涨,有利于国航等欧洲航线占比较高的航司。关于下半年的业绩走势,李瀚明认为,三季度是古板旺季,但全年来看,三季度的收益缺乏以弥补二季度的亏损。于占福判断,三季度或许率实现单季盈利,但全年看,三大航扭亏的概率很低。二季度 122 亿元至 138 亿元的单季亏损规模,凌驾了简单旺季的修复能力。于占福称,下半年最大不确定性仍是霍尔木兹海峡通行状态带来的油价波动。他解释称,航司的机票订价事情通常需要提前约 90 天计划和宣布,而燃油本钱险些每周都在随国际油价变换。这种 " 订价周期慢、本钱变革快 " 的时间错配,会让航司的收益治理很难做——往往票已经定好价、开始卖了,油价又涨了,利润空间就被不绝压缩。不过,于占福称,高油价会倒逼行业调解,那些抗危害能力弱、运营效率低的中小航司会因连续亏损而被迫退出或缩减运力,行颐魅整体供应减少,竞争花样反而会改善,这对资金实力更强的三大航是中恒久利好。

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作者:现在整理

作者简介:擅长写短篇小说与情感日记,作品语言优美、情感真挚,是读者心中的“文字共识者”。

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