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“反电”斗士 ，丰田章男
油电平权的第一刀 ，果真照旧砍向了混动车 。日前 ，财务部、税务总局、工业和信息化部宣布最新通告 ，宣布自 2027 年 1 月 1 日起 ，取消对节能汽车减半征收车船税政策 ，取消对插电式（含增程式）混淆动力汽车免征车船税政策 。这意味着 ，油电混淆以及插混和增程车型 ，从明年开始均需要缴纳车船税 。虽然每年车船税只有几百元 ，但没有一位车主的钱是大风刮来的 。如此一来 ，混动车型的用车本钱自然就增加了 。此时 ，已经汗流浃背的 ，恐怕不是已经结构油电混淆多年的丰田和本田 ，以及插混车型已经卖到多个国家的比亚迪 ，而是刚上车增程没多久的部分合资车企 ，以及梦想挑战丰田油电混淆的自主品牌 。随着油电平权不绝推进 ，合资增程和国产油混难免会有 "49 年入国军 " 的无奈感 。合资和增程这两个词 ，一经风马牛不相及 ，如今合资增程车却并不稀有 。最早发力的 ，居然是 " 最有个性 " 的长安马自达 。早在两年前 ，马自达 EZ-6 就推出增程车型 ，打响合资增程第一枪 ，马自达 EZ-6 也一度用单月数千辆的销量救主 。很快 ，增程被更多合资车企提上日程 ，包括马自达 EZ-60、别克至境 L7 等 。上述车型均在近两年推出 ，看起来紧跟电动化潮流 ，不过实际上或许已经来晚了 。从最新的车船税政策来看 ，增程车型从明年开始就需要缴纳车船税 ，虽然增程车型排量有限 ，一年可能只要多交几百块的车船税 ，不过也是一笔实打实的用车本钱 。乘联会的数据显示 ，今年 5 月 ，增程车型零售销量 8.5 万辆 ，同比下滑 28% ；今年前五个月累计零售销量 35.7 万辆 ，同比下滑 15.9% 。从大盘来看 ，增程车下滑趋势明显 ，虽然仍有众多玩家入局 ，可是早就不是电动化初期的香饽饽 。没有续航焦虑、冰箱彩电大沙发 ，这些增程车早期的卖点也不再奇特 ，甚至成为被纯电车主藐视的理由 。究竟 ，连增程开拓者理想 ，都已经在靠 i6 这款纯电车型走量了 ，增程关于车企来说早已不是一门好生意 。虽然 ，合资增程车型目前数量仍然有限 ，在合资阵营内部竞争并不猛烈 ，增程新车甚至让合资车企也尝到了新能源销冠的滋味 。只是 ，能走量的 ，永远是面向主流市场的车型 。增程能让合资车企吃到一时的红利 ，却也不是恒久之计 。纯电趁魅这一关 ，合资车终究是绕不过 ，也躲不开的 。挑战丰田的油电混淆 ，这一定是不少自主品牌的夙愿 。然而 ，一纸车船税新政 ，给了国产油电混淆的梦想当头一棒 。工信部去年年底宣布的第 402 批新车申报名录中 ，祥瑞星瑞、长安 CS75、长清闲动和长安 UNI-V 等多款热门国产车均有油电混淆车型在列 。今年上半年 ，自主车企密集宣布最新的油电混淆技术结果 ，包括祥瑞的 i-HEV 智擎混动、广汽的星源超等双擎等 。只是 ，还没等在市场站稳脚跟 ，搭载这些技术的新车从明年开始就要交车船税了 。关于奔着省油却又不想买新能源车的油电混淆车主来说 ，省下来的油钱要拿去交车船税 ，这笔账恐怕也未必划算 。丰田油电混淆车型享受了 15 年的车船税减半政策 ，如今国产车型刚出师就要交税 ，可谓 " 开局一个碗 " 。虽然 ，油电混淆市场并不像增程市场那样大起大落 。乘联会数据显示 ，今年 5 月 ，油电混淆车型批发销量 9.2 万辆 ，同比增长 26% 。起码从大盘上看 ，油电混淆仍然值得一拼 ，加上部分合资车企的油电混淆车型已经走下神坛 ，能否填补它们留下的销量真空 ，就看自主车企有没有真本事了 。如果连车船税新政都顶不住 ，那么挑战丰田也就无从谈起 。既然是油电平权 ，就不应该有车型因为动力形式而享有特权 。车船税只是第一步 ，想必在不久的将来还会有更多政策变革 ，让油电能在公正条件下竞争 ，资助中国汽车产颐魅真正走出温室 。正如正在进行的世界杯一样 ，一位真正优秀的球员和一支真正优秀的球队 ，不必依赖裁判判罚标准和场外力量施压也能赢球 。中国汽车想真正变强 ，总要走出挣脱政策红利的第一步 。推荐阅读：视频号回首：往期精彩：
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