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微软投25亿美元建立前沿公司，派专家驻场
图源视觉中国动力电池一直是新能源汽车里高频博弈的战场。它通常占据一辆新能源车 30%-40% 的 BOM（物料）本钱；与此同时，作为电车心脏，又直接决定续航、补能效率、宁静性和寿命等焦点体验，是少数能够同时影响产品力与本钱结构的零部件。这意味着，围绕动力电池的博弈在车企与供应商之间，甚至电池工业内部从未间断。已往几年，无论是特斯拉、比亚迪、祥瑞，照旧海内头部新势力，都相继走向电池的自研或自制。理想汽车同样如此。陪同理想新款 L8 上市，" 理想牌电池 " 也正式搭载上车。理想汽车首次对外回应了结构 " 理想牌电池 " 的思考。随着新能源车一路普及，突破 60% 渗透率，电池厂商成为消费者买车的决策硬指标。宁德时代效仿英特尔，开始斥巨资塑造消费端的品牌影响力，意图换取更高的溢价能力。而对车企来说，则需要拥有自身的电池品牌，以在本钱上获取更多本钱控制力。因此，种种车企的电池品牌应运而生；杳芍切卸酝馔瞥隽 " 巨鲸电池 "，理想汽车也在 2025 年和欣旺达建立合资公司，打造自研的 " 理想牌电池 "。理想电池高级总监柳志民体现，对用户而言，关注电池的焦点无非是三点：第一是技术实力带来的产品性能，第二是生产管控决定的产品品质，第三是品牌背书带来的信任感。供应链和车企之间围绕焦点零部件的品牌认知，不可制止地展开新一轮角逐。理想整车电动高级副总裁刘立国坦言，宁德时代作为 To B 企业在 To C 品牌建设上取得了很大乐成，推动了公共对新能源电池的认知。但他同时体现，车企是整车工况的最大责任方，无论电池是谁生产，最终为用户体验和宁静兜底的，一定是理想汽车，" 我们敢于允许 8 年 16 万公里电池健康度不低于 75%，这就是我们对自研技术和品质管控的最大底气。"刘立国介绍，在实际的整车开发中，好比电池与底盘的深度集成、整车 - 电池热治理战略的标定、以及全生命周期的云端宁静预警，这些决定最终体验的焦点事情，都是由理想汽车主导完成的。理想在电池上的研发最早可以追溯到 2015 年自研 SEV 电池 PACK。已往五年，理想汽车在 5C 超充电池研发上累计投入也已经凌驾 5 亿元，组建了一支接近 300 人的焦点电池研发团队。而理想和欣旺达联合推出的 " 理想牌 " 电池，则是理想电池自研能力的更完整落地。柳志民体现，从研发层面来讲，理想的自研电池完全是由理想汽车来做产品界说。从电芯层级（包括质料配方、结构体系）、到整个电池 Pack 和 BMS（电池治理系统）的所有底层开发，全部由理想汽车主导。电池工业化则是双方联合完成。" 理想团队在合资公司里担当董事长，整体的研发设计、制造工艺和质量标准，都由理想来统一进行规范和要求。"谈及自研电池是否为了降本，刘立国体现：" 理想汽车做自研电池，历来不是为了降本 "。" 我们的电池绝对不是一个‘标品’，它跟整车的底盘架构、热治理系统耦合度极高。当行业里没有现成的、能满足我们极致要求的产品时，我们就必须自己下。拥撞阒柿稀⒌缧旧杓频较低臣芄菇腥蛔匝。" 刘立国说道。但争取产品、技术和品牌的话语权，一向是车企寻求本钱控制的共识战略。36 氪汽车了解到，同样电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池厂如中立异航、国轩高科和欣旺达对车企的报价会比宁德时代低 3%-10% 左右。虽然自研的 " 理想牌 " 电池正式上车，但理想不会中断与其他电池供应商的相助。刘立国体现，电池自研团队必须与宁德时代等电池供应商竞争，接受关于产品力、宁静、质量、本钱、交付（P-S-Q-C-D）的筛选。" 谁综合体现好，谁才华拿到车型的份额。"在理想 L8 上市当天，36 氪与理想汽趁魅整车电动高级副总裁刘立国、理想汽车动力电池高级总监柳志民进行了交流，以下为对话内容，经编辑：问：现在消费者关于电池品牌，普遍比较认宁德时代的电池，请问如果理想汽车搭载自研的电池，会怎样取消消费者的记挂？柳志民：对我们来说，宁德时代是优秀和值得信赖的相助同伴，具体到我们每一个产品的开发，前期都是由理想汽车来界说需求和产品解决计划的。我们的模式有两种：一种是与供应商联合共创，另一种是我们自己做自研开发。关于用户而言，关注电池的焦点无非是三点：第一是技术实力带来的产品性能，第二是生产管控决定的产品品质，第三是品牌背书带来的信任感。从技术维度来讲：理想汽车的每一代产品，其电池性能都是由理想汽车来界说的。无论我们选择哪家供应商，无论是应用平台技术照旧自研自建的方法，其实都是以理想汽车为主导去做相关的研发。从品质维度来讲：无论是谁生产，出厂都必须切合理想汽车极其严苛的统一标准。确保在用户端泛起的性能、宁静和寿命体现完全一致。最终的品质体验都由理想汽车来包管。刘立国：增补一点，消费者买的是整车，如果车子的电池出了问题，用户第一反应是找谁？肯定找车企。所以，无论电池是谁代工生产的，最终为用户体验和宁静兜底的，一定是理想汽车。我们敢于允许 8 年 16 万公里电池健康度不低于 75%，这就是我们对自研技术和品质管控的最大底气。问：宁德时代做 To C 品牌对理想是否有攻击？刘立国：关于汽车产品来说，电池虽然是焦点零部件，最终交付给用户的是一辆完整的车。用户购置的是整车的综合体验，而不是单独买一块电池。在实际的整车开发中，好比电池与底盘的深度集成、整车 - 电池热治理战略的标定、以及全生命周期的云端宁静预警，这些决定最终体验的焦点事情，都是由理想汽车主导完成的。所以，我们并不认为这是一种攻击。优秀的供应商提供好的基。硐肫蛋丫劢乖谡挡忝娴募际趿⒁焐。无论接纳哪家优秀的供应商，最终为整车宁静、性能和售后效劳兜底的第一责任人，永远是理想汽车。问：理想现在推出了 " 理想牌电池 "，外界很好奇为什么要选择自研电池？是为了降本吗？刘立国：理想汽车做自研电池，历来不是为了降本。如果只是为了自制，直接买市面上的 " 标品 " 是最省事的。我们选择自研的焦点原因在于：我们要解决用户的真实痛点，而市面上买不到现成的完美计划。这就注定了我们的电池绝对不是一个 " 标品 "，它跟整车的底盘架构、热治理系统耦合度极高。当行业里没有现成的、能满足我们极致要求的产品时，我们就必须自己下。拥撞阒柿稀⒌缧旧杓频较低臣芄菇腥蛔匝。我们做自研，是为了把逾越用户期待的价值（性能、宁静、寿命）交到用户手里。问：理想在自研电池上投入了几多？柳志民：我们的自研是高度聚焦到 5C 超充电池的开发。已往的五年，我们做了大宗的投资，电池研发平台固投已经凌驾 5 个亿。理想汽车专有的电池研发团队或许有 270 到 280 人。同时我们与海内清华、上交、北理、中科院等海内顶尖的科研院所一起联合研发，也建立了博士后事情站，针对电池最前沿技术进行深度结构。问：自研和外采的比例会是几多？刘立国：至于自研与外采的比例，理想汽车不会设定牢固的比例数字。我们内部会通过竞争机制来决定。我们会基于 P-S-Q-C-D 机制（即产品力 Performance、宁静 Safety、质量 Quality、本钱 Cost、交付 Delivery）建立一个健康的双线竞争关系。我们也不希望我们内部的自研团队失去外部竞争的压力。因此，谁的产品综合维度上体现更好，谁就能拿到更多的车型份额。问：理想和欣旺达的合资公司如何分工？柳志民：我们和合资公司的相助分为两层：第一层是研发，第二层是制造。从研发层面来讲，理想的自研电池完全是由理想汽车来做产品界说。从电芯层级（包括质料配方、结构体系）、到整个电池 Pack 和 BMS（电池治理系统）的所有底层开发，全部由理想汽车主导。在某些环节上我们会联合相助同伴的团队一起研发，这需要工业协同。从制造层面来讲，在合资公司中，我们有一套完善的运营机制。理想团队在合资公司里担当董事长，整体的研发设计、制造工艺和质量标准，都由理想来统一进行规范和要求。在具体的制造执行环节，我们会共用合资方成熟的制造平台，并凭据双方各自擅长的领域来分工执行。问：为什么选择跟欣旺达相助？刘立国：我们焦点看重的是它的首创人、整个价值观，以及在技术投入方面的情况。包括它原来在电芯化学体系、供应能力上的积累，供应明星产品的经验，以及未来对动力电池的投入，这些都是我们看重欣旺达的原因。柳志民：我增补一下选择欣旺达背后的逻辑——第一，其时跟欣旺达启动项目开发的时候，我们最重要的目标是做 5C 超充。欣旺达是全球 HEV（混淆动力汽车）锂电池最大的供应商。HEV 电池的充放电性能，特别是充电性能可以抵达 80C，所以我们看重的是欣旺达底层的技术秘闻。第二，欣旺达是苹果焦点的电池供应商，与苹果的相助积累带来了许多与客户协作的经验基础。问：随着电池实现自研，会不会有更多要害零部件自研自产？刘立国：在选择深度自研照旧深度相助时，理想有一个内部的 " 技术生命周期曲线 " 判断标准。在进入一个工业时，如果我们认为某项技术是未来的趋势，但在目今阶段市场上的成熟技术并不强，我们就会去引导和驱动这个工业。如果目今市场上没有好的现成产品，我们就会选择自研。问：理想也在涉及具身智能、人形机械人等领域，这方面的动力电池是否有结构？刘立国：具身智能涉及到的焦点自研？楹苁嵌啵ㄊ泳酢⑺惴ā⒌缁⑷绨婵榈；等说牡绯靥逑涤衅涮厥庑裕钥斐涿挥刑苛业男枨螅慕沟闼咔笫歉吣芰棵芏取⑶崃炕偷捅厩壳笆怯梢桓鲂⊥哦釉谥С智捌诘男枨筇剿。不过，我们在汽车动力电池开发历程中积累的许多技术和早期储备，未来是可以无缝迁移到机械人电池上的。问：理想在固态电池上有预研吗？刘立国：理想汽车其实从 2019 年开始就结构了固态电池相关的技术点。在 2020 年前后，针对前端的预研就向高校和相助同伴投入了几千万元。固态电池从科学问题到工程问题，再到工业化落地，需要经历漫长的周期，中间另有许多技术瓶颈。固态电池涉及的细节很是多，包括生产工艺、体系结构、能量密度以及快充性能等。从我们的行业认知来看，纵然到了 2030 年，全固态电池在整个汽车行业的市场占有率能做到 5%，就已经是很是大的跨越了。
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