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中国车迫近,日本七大车企却没人愿意先改

中国水师新一代航母舰载机体系里,最后一款机型终于正式亮相了。最近,一款外形酷似美国水师 " 超等大黄蜂 " 的国产舰载教练机再次果真露面,军迷给它起了个外号叫 " 超等小黄蜂 "。目前它正在密集试飞中,外界推测明年就可能小批量交付。这意味着中国航母舰载机家族从歼 -15、歼 -35、空警 -600 到教练机,所有拼图全部凑齐了。但许多人都在问同一个问题:教练 -10/L-15 高级教练机早就成熟了,怎么它的舰载版拖到现在才出来?其他机型一个个都亮相了,为什么它成了最后一名?先说清楚一件事:这架飞机不是剽窃 " 超等大黄蜂 "。虽然从侧面看,双垂尾、翼型、进气道轮廓确实有几分神似,但它的基础是中国自己的教练 -10/L-15 高级教练机,是在那个成熟平台基础上,凭据水师航母起降的需求做了一系列舰载化革新。说白了,是拉皮,不是换头。那究竟改了哪些地方?重点有三个。第一,单垂尾改双垂尾。为什么?航母起降条件比陆地机场卑劣得多,飞机在低速大迎角着舰时,航向稳定性必须足够强,双垂尾能显著提升高速航行时的利用性。并且双垂尾比单垂尾矮,航母机库高度有限,矮一点就意味着能塞进去、能调理开A碛幸桓鲆Φ恪刮部梢酝ü馇慊蚰谇闵杓萍跎倮状锓瓷浣孛婊;痪浠八,这架教练机可能还带着隐身设计,双垂尾是刚需。第二,前起落架从单轮改成双前轮。对一架最大起飞重量不凌驾 10 吨的教练机来说,双前轮只有一个理由——它要在航墓亓射起飞和硬着舰。弹射时前起落架要蒙受巨大的拉力,着舰时更狠,那是直接砸到甲板上的硬着陆,攻击力远超陆地起降。双前轮就是起落架被增强的外在标记。并且双前轮便当安排弹射牵引钩。最新的照片里虽然没看到牵引杆,但懂行的人一看双前轮就知道——这就是舰载版的身份证。第三,进气道和机翼修形。这些改动是为了优化气动性能,改善低速操控特性,让飞机在着舰时更好控制。别的另有照片显示," 超等小黄蜂 " 的机腹异常平坦,有剖析认为可能设有与歼 -35 同款的内置弹仓,这就意味着它不但仅是教练机,须要时还能挂弹作战。改装思路很清晰,设计难度也不算高。中国航空工业连歼 -20 和歼 -35 都搞出来了,在一款成熟教练机上做舰载化改动,技术上险些不保存障碍。那为什么它还成了全家族最后一个亮相的?谜底很简单,不是什么 " 当初没计划、厥后发明缺了才补 ",更不是因为设计太难。真正的短板只有一个——发动机。这也是中国航空工业目前仅剩的命门。高级教练机为了可靠性和宁静性,通常都用双发设计。" 超等小黄蜂 " 这种吨位不到 10 吨的飞机,其实已经算轻型战斗机了,它需要的是最大加力推力 4 到 5 吨的中等推力涡扇发动机。而中国在这个领域基础很是薄弱,基本属于从零开始。之前的教练 -10 和 L-15A,主要用的是乌克兰的无加力版 AI-322 涡扇发动机;带加力的 L-15B 战斗入门型,则用的是乌克兰的 AI-322F。但乌克兰现在的供货能力是什么状况,各人都清楚,别说稳定供应,连生产线能不可保住都是问题。再加上美国和欧洲随时可能卡脖子,这条路早就走不下去了。所以 " 超等小黄蜂 " 从一开始就必须用国产发动机。而国产中等推力涡扇发动机—— " 岷山 ",还在攻关阶段。在没有国产可靠动力之前,任何舰载化革新都是空谈。怎么办?走一条运 -20 走过的路。当年运 -20 用的俄罗斯 D-30KP-2 发动机被卡脖子后,中国直接把它全面国产化,搞出了涡扇 -18。" 超等小黄蜂 " 也一样,在国产 " 岷山 " 量产出货之前,先用一版全面国产化的 "AI-322F" 顶上。技术上有借鉴,生产上全自主,这样就不会被外人拿捏。但价钱也很明显——时间。消化技术、重建供应链、试飞验证、批量生产,这一整套流程走下来,没有三五年基础下不来。这就是为什么歼 -35、空警 -600 都亮相了,甚至新的两栖攻击舰都下水了,而 " 超等小黄蜂 " 却一直拖到现在才露出真容。不是飞机难造,是心脏难产。幸亏这块短板正在补上。" 超等小黄蜂 " 的亮相自己就是一个信号:发动机问题已经阶段性解决了。接下来就是试飞、定型、小批量交付,然后上舰。比及它正式上舰那天,中国航母舰载机体系的最后一块拼图才算真正到位。从战斗机到预警机,从电子战飞机到教练机,一个完整的、自主的、不被卡脖子的舰载航空兵体系,就此闭环。来得晚,但来得稳。这或许就是中国军工一贯的作风。

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