月销近10万台 ，销量吊打“蔚小理” ，上半年新势力销冠出炉
中国汽车内需收缩与出口激增的背离 ，正在倒逼出海模式从简单贸易向全链输出与生态共建转型。纯粹依靠产品出海的时代已经结束 ，体系化竞争力成为决定下一阶段花样的要害变量文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成20 年前 ，现任车凌科技首席技术官的刘晓贝在英国考文垂事情 ，他的房东开着一辆罗孚 75。彼时正值南汽收购 MG ，老房东笑言：" 中国人早晚把英国人的品牌都买走。" 这句话当年听来像句玩笑 ，如今中国汽车工业的全球化进程 ，正以超乎想象的速度向前推进。自 2023 年首次逾越日本成为全球汽车出口第一大国至今 ，中国汽车出口已实现三连冠 ，领先优势连续扩大。2026 年以来 ，中国汽车市场内需承压、外贸强劲的特征愈发明显。在近日落幕的中国汽车重庆论坛上 ，出海贯串全场 ，而诸多企业高管都和刘晓贝有着相似的履历 ，早年在外资品牌体系中学习全球化运作经验 ，如今正操盘中国本土车企及供应链企业的技术出海 ，甚至推动跨国巨头将中国打造为向全球输出智能化技术的立异基地。结合中国汽车工业协会统计数据 ，2026 年前五个月 ，中国汽车销量达 1220.7 万辆 ，同比下降 4.2%。受政策调解、市场结构变革等多重因素影响 ，海内销量同比下降 20.6% 至 814.7 万辆。然而同期 ，出口端抵达 405.9 万辆 ，同比激增 63%。其中 ，新能源汽车出口 183.3 万辆 ，同比暴涨 1.1 倍。海内与外洋市场一冷一热的反差背后 ，是日益严峻的生存压力。中国国际贸易增进委员会汽车行业委员会会长王侠指出 ，今年前五个月 ，几百款新车上市 ，但销量却泛起收缩 ，汽车行业一季度利润率更是创下 3.2% 的新低。销量、营收、利润的三重回落 ，宣告了价格战边际效应正在加速衰减。这进一步倒逼车企向外洋寻找更多利润 ，但也引发了业界关于海内 " 内卷式 " 竞争向外洋蔓延的担心。据了解 ，部分企业已将海内的价格战战略复制到东南亚等市场 ，同一细分市场泛起多款中国品牌车型以低于竞品 15% 至 20% 的订价抢占份额 ，这一趋势若连续 ，可能重演中国摩托车在越南市场的溃败。在商务部原副部长陈健看来 ，这其实不是一个新问题 ，而是一个老问题。他体现 ，从革新开放以来的彩电大战、数码大战到摩托车大战 ，同质化引发的交锋从未停歇。陈健指出 ，面对出海的新阶段 ，中国车企必须厘清正当竞争与不正当竞争的界限。一旦在有限的生长空间里重蹈出海恶性压价的覆辙 ，路只会越走越窄。他认为 ，解决生长空间受限的问题 ，不可用限制的步伐 ，而是应该以积极的开放态度和革新的要领去应对。为此 ，他建议有关部分制定带指导性质的外洋结构计划、建立常态化的外洋综合效劳体系、多条理建立相助机制 ，并引入市场化的包管等手段切实�；ね庋笞什�。视线拉回现实。刘晓贝指出 ，目前大宗出口车辆大都流向租赁或出租车等 B 端市场。而在真正检验品牌溢价的 C 端市场 ，外洋用户对智能化的接受水平明显缺乏。据悉 ，由于缺乏属地化基础设施 ，目前中国高达 70% 的出口车辆在外洋处于断网状态 ，剩余三成的互联车辆 ，次年续费的占比仅约 10%。不过 ，硬币的另一面是 ，中国在智能驾驶等领域的规则和测试标准制定上已经走在前面。智驾新程产品与市场总经理卢游认为 ，这为产品出海提供了技术底气 ，最直观的体现就是不必再做海内外两套产品系统 ，省去了双线开发的内耗。无论是宏观层面的合规预警与资产宁静防备 ，照旧微观层面的数据基建与技术标准输出 ，都昭示着出海逻辑的基础转变。要避开当年摩托车出海的覆辙 ，中国车企的出海注定不可停留在简单的整车实物贸易阶段。在这场进入深水区的角逐中 ，从单点竞争走向全体系竞争 ，依靠智能化底座和全球共生生态来重塑价值链 ，已是必经之路。图源：中国国际贸易增进委员会汽车行业分会从整车出口到全链输出中国汽车出海已迈过纯粹整车出口的初级阶段 ，开始向技术、供应链及效劳等全价值链输出跨越。相对应的 ，全球化竞争内核 ，正在从产品的单向销售转变为工业生态的整体跃升。关于中国车企而言 ，电动化、智能化技术代差红利 ，正成为进入外洋市场的重要优势。斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明指出 ，新能源汽趁魅占了中国车企出海近四成的份额 ，正在成为主力军。如果电动化是汽车厘革的上半场 ，智能化是下半场 ，那么 2026 年将是中国车企出海的下半场 ，其中智能化是很是重要的驱动力。蔡明认为 ，中国智能座舱领先外洋 1 个到 2 个代际 ，弥合这两个代际差的时机 ，正是智能化带给中国车企出海的重大助力与机缘。多家中国品牌近年来在欧洲市场推出的智能座舱车型 ，其人机交互流畅度、语音识别准确率和生态应用富厚度方面 ，已展现出领先同级欧洲车型的产品力。以斑马智能为例 ，目前其原生智能化解决计划不但资助中国自主品牌走向东南亚、欧洲、大洋洲等 16 个国家 ，同时也为公共、宝马等全球品牌装车凌驾 700 万辆 ，成为跨国巨头牢固全球市场的助力。这种全链条溢出的技术与制造能力 ，甚至引发了合资与跨国车企的战略反向操作。日产中国投资有限公司总经理刘新宇体现 ，日产在华战略已经从 2024 年的在中国 ，为中国 ，升级为在中国 ，向全球。这不但意味着跨国企业深耕中国的决心 ，更代表着中国拥有极具竞争力的供应链和技术。目前 ，中国已成为日产的出口和立异基地。据刘新宇介绍 ，日产一年出口的零部件价值接近 200 亿元 ，他们正用中国的本钱竞争力和技术去解决全球的零部件问题。在整车出口方面 ，日产与春风集团建立了进出口公司 ，用中国生产的产品结合外洋日产的效劳体系 ，形成了见效快的双赢解决计划。刘新宇体现 ，当年是中国用市场换技术 ，如今则是中国的研发能力走出去 ，反哺全球�？绻镜姆聪蚴涑� ，侧面印证了中国汽车全工业链的实力。车联智汇董事长倪威强调 ，整车出海的基础依然是零部件 ，如果零部件的能力没有抵达国际标准 ，整车就不可能具备国际竞争力。在他看来 ，中国汽车工业今天的国际化 ，实际上是昨天跨国公司在中国本土化的一个反向历程。当年 ，跨国零部件巨头进入中国后培植并发动了本土供应链生长 ，如今这些历经验证的成熟供应链体系 ，反过来又推动了中国整车企业的生长 ，并为出海提供底层支撑。? 图源：AI博世中国副总裁蒋健也印证了这一趋势。他体现 ，如何让中国市场众多立异为全球企业所用 ，以及支持中国企业出海 ，是博世中国未来要饰演的重要角色。不过 ，能力的溢出并不等同于出海的一定流通。随着全链输出的深入 ，外洋市场的各项新规也接踵而至。倪威提醒 ，面对北美、欧洲等地提出的新税务、碳足迹要求以及技术门槛 ，中国汽车工业国际化首先要解决的是企业家思想的全球化。他体现 ，思想必须放在所有行为之前 ，只有认真研究跨国公司在华生长历程 ，并在思想上预判未来世界花样的变革 ，企业在出海历程中碰到的问题才华迎刃而解。属地合规成为刚性门槛随着全工业链输出的不绝深入 ，全球化航道正变得日益拥挤 ，且障碍重重。贸易摩擦、地缘博弈以及严苛的属地规则 ，组成了阻碍中国汽车拓展外洋国界的隐性壁垒。陈健指出 ，目今世界进入了一个大的厘革期 ，不稳定、不确定的因素增加 ，究其基础 ，在于世界经济国界爆发了巨大变革。其中 ，生长中国家占全球 GDP（海内生产总值）的比重从 2002 年的 18% 跃升至 2022 年的 40%。他体现 ，生长诉求的改变 ，以及利益花样和力量配置的重组 ，一定在生长空间受限的情况下引发矛盾。宏观变革投射到汽车工业 ，体现为外部情况的日益庞大。王侠细数目今挑战 ，包括海湾局势重复、俄罗斯报废税数次上调、美国关税政策走向不明、欧洲抬高市场门槛的可能性不绝增加等。王侠强调 ，面对诸多变量和差别的游戏规则 ，全球化绝不可是基于原有体系加浩劫度的附加题 ，更是一门需要耐心研读的新课程 ，单靠滚装船拉货出海的时代已成已往时。在微观实操层面 ，最直接的考验莫过于数据合规。在智能化成为出海主驱动力的同时 ，差别国家和地区对智能网联汽车的数据收罗、存储及跨境传输有着截然差别的严苛要求。四维图新高级副总裁孟庆昕以欧洲市场为例指出 ，若冒犯 GDPR（通用数据�；ぬ趵┲卸愿鋈诵畔ⅰ⑷肆场⒊蹬啤⒂镆艚换ド频谋；せ� ，企业将面临极其严厉的高额�？�。因此 ，结合外地执规律则与用户习惯 ，进行合规的数据外地化安排 ，已不再是出海的可选项 ，而是必须拿到的入场券。图源：AI将自身体系平滑且正外地嵌入外洋属地规则 ，是一项极具挑战的系统工程。卢游结合业务实践剖析了落地的两个要害节点。在开发阶段 ，企业必须找到合规的方法 ，通过车端或云端的脱敏处理 ，并依托有资质的供应商支持 ，来实现数据的跨境回传与迭代开发；在量产交付之后 ，为了满足进一步优化 OTA（远程升级）以及处理售后问题的需求 ，车企则必须在外洋安排合规云等基础设施 ，将量产数据留在外地。生态共建决定终局要避开当年摩托车出海恶性压价的覆辙 ，简单粗暴的价格战与零和博弈已无法支撑中国汽车走向世界舞台的中央。工业需要完成从底层商业逻辑到企业价值观的全面重塑。蔚来首创人、CEO（首席执行官）李斌判断 ，中国汽车工业从 2026 年开始进入决赛的残酷阶段。行业竞争已经从以前拼单点配置或某项技术 ，全面跨入涵盖底层技术研发、供应链本钱控制、质量制造以及销售效劳和品牌打造的体系竞争阶段。李斌强调 ，企业穿越周期的基础在于用户价值创立 ，不可盲目迎合内卷 ，而应在芯片、操作系统等底层焦点技术上坚决投入 ，并用共赢共生的理念推动行业底层相助 ，把不给用户创立价值的钱省出来。在顶层设计和危害防备上 ，陈健为护航企业出海提出了四项实操建议。首先 ，在了解各国汽车工业现状的基础上 ，制定带指导性质的外洋结构计划；其次 ，建立常态化、专业性的汽车行业外洋生长综合效劳平台 ，为企业提供执法、财务及劳工等公共效劳；第三 ，全方位、多条理建立相助机制 ，事先预判并解决与目标国本土汽车行业的矛盾；最后 ，高度重视外洋资产宁静 ，在企业合规运作的基础上 ，引入市场化的巨灾包管机制来防备外洋资产损失。无论是体系竞争照旧合规护航 ，商业的乐成最终需要价值观的底层支撑。王侠总结道 ，真正的全球化必须践行相助共赢的理念和生态扎根的步伐 ，因为共赢就有协力 ，零和必遇阻力。祥瑞控股集团董事长李书福同样指出 ，正确的价值观取向是企业乐成传承的要害 ，也是包管企业健康生长的焦点源泉。在他看来 ，中国车企出海绝非孤军奋战 ，必须坚守底线 ，尊重知识产权、尊重汽车文化与工业生长历史。他主张 ，中国车企应联合全球各方力量 ，把世界各国的本土能力与自身的立异能力平等友好地协同起来 ，构建区域化与全球化高度融合的全球立异联合体 ，并在 ESG（情况、社会责任与公司治理）方面连续坚持优秀体现。真正的出海不是摧毁现有商业秩序 ，而是通过生态共建去重构并做大工业蛋糕。北京大学经济学院教授薛旭预测 ，在未来十年左右的时间 ，中国汽车出口 1000 万辆甚至更多的前景目标是客观保存的。薛旭认为 ，这种保存完全是依靠中国制造的能力所创立出的新市场 ，而纷歧定是零和支解现有的全球市场花样。如今 ，具备体系能力的企颐魅正在拉大与中小出口企业的差别。从数据到趋势 ，从企业实践到顶层设计 ，中国汽车出海的下一程 ，考验的已不可是简单的产品力 ，而是涵盖技术标准、属地合规能力、本土化运营和生态构建在内的体系化竞争力。全链输出的综合实力 ，将决定下一阶段出海竞争的基本花样。责编 | 王祎