江南春卸任分众传媒法人代表，公司回应
" 买不起蔚来才买乐道 " ——这句话在网上流传了快两年，沈斐终于正面回了一句：这是早期市场误解。6 月 22 日，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐接受媒体采访，第一次系统性地回应了这个标签。他的原话很直接：乐道用户不是没有购置力，而是更在意这车适不适合家庭。走访下来，企业中层特别多，" 他们考虑的是空间、舒适、得体，不是追求更贵的品牌 "。说白了，一个 24 万均价的品牌，比凯迪拉克还高，你跟我说买不起蔚来？用户画像和你想的纷歧样沈斐给了一个数据：乐道用户中，企业中层占比 63%。这批人有稳定的收入和消费能力，选乐道不是因为预算卡死了，而是觉得 30 万的车能装下全家人的需求，没须要再多花十几万买个更大的蔚来。蔚来的定位偏商务、高端，主力车型 40 万起步；乐道聚焦 20-30 万的家庭市场。两者价格带、用户群都差别，但在沈斐的类比里，关系更像奥迪和公共、雷克萨斯和丰田——不是崎岖配，是面向差别市场的多品牌区隔。要害一点：两个品牌共享同一套质量治理体系，车身、电池、运营效劳都是同一拨人在管。" 乐道不是品质低一档，只是定位纷歧样。"增配不涨价，另一种 " 降价 "价格战略上，乐道走的是增配不涨价的路子。沈斐说得很坦诚：行业竞争这么猛烈，完全不降价也不现实。但乐道选择的不是直接砍价格，而是在价格稳定的前提下不绝加配置——今年 L60、L80、L90 三款车型密集上市，每一款都比老款多了工具。新乐道 L60 整车购置 19.28 万起，BaaS 计划 13.58 万起；L80 定位 " 大五座 SUV 价值旗舰 "，24.28 万起；L90 六座版 26.58 万起。这个价格放在 20-30 万的家庭 SUV 市场，直接和 Model Y、小鹏 G6、比亚迪宋 L EV 竞争。数据在替乐道说话5 月乐道交付 12029 辆，同比增长 91.5%，环比增长 124.8%。在整个蔚来集团 37705 台的月交付量中，乐道已经占到 31.9%。去年乐道全年交付超 10 万台，对一个新品牌来说，这个体量已经站稳了。更值得注意的是蔚来的财报：Q1 经营利润 6680 万，连续第二个季度盈利。三品牌同时放量，高毛利的 ES8 撑住利润，乐道和萤火虫撑住规模。李斌给过终局销量结构的预判——蔚来、乐道、萤火虫或许是 3:6:1�；痪浠八�，乐道才是未来走量的主力�Ｗ房茨歉� " 买不起蔚来才买乐道 " 的梗，与其说是偏见，不如说是这个品牌早期在流传上吃了亏。但现在数据摆在这儿：一个均价 24 万、月销过万、还在连续加速增长的品牌，显然不是靠 " 买不起 " 撑起来的。