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胡锡进：大英新悲剧绝非个人的，西方政坛兔死狐悲
温馨提示：点击上方蓝字关注 " 汽车行业关注 "，或者添加微信民众号：autoWechat，每日收获最新最快最热门的精彩汽车费讯。如果您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱 mail@autochat.com.cn据媒体报道，广州大兴宝鸿疾驰 4S 店突然闭店，开业缺乏六年的标准 MAR2020 品牌展厅人去楼空，展车、维修设备、办民众具尽数清空，近千名车主此前预付的高额维保套餐、储值卡权益陷入兑现僵局。广州大兴宝鸿疾驰 4S 店并没有突然人去楼空，对客户置之不睬，而是宣布了一份善后通告，但解决计划难以让车主满意。据了解，疾驰厂家原厂保修、保养等官方权益可全国通用，但门店自主售卖的储值金、专属保养套餐，只能前往深圳、阳江、河源等四座异地门店使用，广州车主往返动辄数百公里，维保本钱大幅增加。面对车主同城维保、退还储值金两大焦点诉求，涉事集团仅能提供一次免费同城基础保养，恒久善后计划迟迟没有进展。面对门店给出的异地维保计划，疾驰官方却以 " 经销商独立运营、品牌无法介入善后 " 为由划清责任界限。目前市场监管部分已约谈涉事企业，少量简单诉求已完成息争，涉及千人的预付套餐善后事情仍在协商中。广州大兴宝鸿急遽闭店，是疾驰经销商 " 退网潮 " 的典范样本。2025 年至今，疾驰启动渠道收缩计划，计划全年淘汰上百家低效网点，北京、上海、杭州、山东、广东等多地授权门店接连关停、取消授权，宝利德、广汇等大型经销商集团旗下多家门店集中爆雷，数千车主遭遇预付权益受损问题。近年来，疾驰在海内的日子并欠好过。2025 年，疾驰在华全年销量同比下滑 19.3% 至57.5 万辆，跌至近五年最低，2026 年一季度仅售出 11.16 万辆，同比下滑 27%，跌幅远超疾驰全球 6% 的平均降幅，在 BBA 豪华阵营中唯一大幅负增长。市场失守的底层逻辑，首先是电动化转型严重滞后。海内新能源豪华赛道竞争白热化，自主品牌高端纯电车型在智能化、续航、性价比上全面突围，而疾驰仅靠燃油车已经难以维持海内市场稳定，C 级、E 级、GLC 终端优惠普遍超 7 万元，大幅降价依旧无法止住销量下滑，价格倒挂进一步挤压经销商生存空间。为完成厂家下达的销量指标，经销商只能依靠售卖储值保养套餐回笼现金流，这也埋下巨大消费隐患。一旦门店经营难以为继、门店闭店，大宗车主预付资金便失去包管。一边是品牌方连续加码销量考核、压缩渠道利润，一边是经销商靠预付费 " 输血 " 维持运营，这套畸形循环最终将危害全部转嫁给普通消费者。目今，豪华品牌竞争早已不再纯粹比拼产品，线下渠道稳定性、售后效劳包管能力成为消费者决策的要害标尺。? 汽车行业关注 ? ? ? 人气汽车新传媒每天分享有价值的汽车新闻汽车人的平台
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