智莱特完成新一轮融资 ，专注“车规级”一体化枢纽路线
每一种出行需求都能被妥帖照顾 ，这才是 " 人享其行 " 最朴素的模样。" 时代抛弃你的时候 ，连个招呼都不打。"几年前 ，这话搁在远程大巴身上 ，再贴切不过。随着高铁网织密、私家车普及 ，一经承载着无数人远行影象的远程大巴 ，似乎一夜之间就被冷落了 ，一个个写满离别与重逢的客运站相继关停。数据显示 ，全国公路营业性客运量在 2012 年抵达 355.7 亿人次的巅峰后 ，开始呈下降趋势 ，2022 年跌至 35.5 亿人次 ，随后几年虽然有所回暖 ，但仍缺乏巅峰时期的一半。给大巴带来最直接攻击的是高铁。以成渝大巴为例 ，2015 年成渝高铁通车后 ，成渝大巴客流断崖式下跌 ，这险些是全国公路客运的缩影。高铁用 300 公里的时速、准点舒适的体验 ，把大巴打了个措手缺乏。但更深层的原因是大巴运营模式的僵化。 古板大巴旅客需经历 " 出发地—趁魅站—目的地趁魅站—最终目的地 " 的繁琐换乘 ，这种模式既无高铁的时效舒适优势 ，又无网约车的灵活便民 ，客源流失成了一定。然而 ，就在各人以为大巴车将淡出历史舞台时 ，它竟顽强地 " 杀 " 了回来 ，甚至越来越火。今年夏天 ，成渝大巴在淡出民众视野多年后 ，以全新的方法回归。6 月下旬 ，成都往返重庆便民快巴正式开行 ，单程票价低至 50 元。相比之下 ，高铁二等座价格在 150 元左右 ，是大巴的 3 倍。这趟大巴线路有多火呢？运行一周上座率超 98%。这不是个例。数据显示 ，2025 年 ，全国定制客运线路总数超 1.13 万条 ，" 十四五 " 期间年均增长 36.9%。数据增长的背后 ，是实打实的出行需求。市场并未抛弃大巴这个形态 ，只是需要它换个活法� ；毓楸澈� ，是一场深刻的供应侧厘革。如今 ，大巴已不再死守牢固的 " 站到站 " ，效劳模式正在悄然改变。例如 ，在浙江 ，部分定制客运线路已经实现旅客可自主选择上下车点位 ，灵活水平堪比网约车 ；在四川 ，一些客运集团把大巴换成 7 至 9 座的商务车 ，模仿飞机商务舱座椅设计 ，提供 " 上门接、送抵家 " 效劳。多样化的供应 ，自然大大提升了吸引力。除了效劳更贴心 ，价格够香也成为人们选择大巴的一个重要原因。以重启发力的成渝快巴为例 ，大巴车全部接纳新能源车 ，每公里运营本钱大幅压缩 ，加上站点设在地铁口、公交站旁 ，不进站、少人工 ，让低价成为可能。相比于接连上调的高铁票价 ，大巴在市场的竞争力显而易见。精准填补高铁盲区 ，也成为大巴重获青睐的另一张王牌。高铁网再密 ，也笼罩不了所有毛细血管。大巴车专攻 " 最后一公里 " ，包括高铁不到的县城、偏远景区 ，以及跨城通勤、就医、上学等高频场景 ，大巴成为了干线交通的 " 微循环 " 增补。虽然 ，大巴能够灵活 " 变形 " 的底气 ，来自一张日益密实、不绝升级的公路网。截至 2025 年底 ，全国公路里程达 557.89 万公里 ，其中高速公路里程 19.94 万公里。四通八达的高速公路是骨架 ，让大巴的准点率、舒适度有了质的提升 ，深入乡村的农村公路成为毛细血管 ，延伸至广袤的乡野 ，让定制客运可以下镇进村。交通的实质 ，是让人与人、人与城更好地连接。大巴的回归 ，不是去抢谁的生意 ，恰恰是中国大交通体系走向成熟的标记 ，从 " 有路可走 " 到 " 效劳分层 "。一张立体交通网既能用高铁承载效率 ，也能用大巴安顿生活 ，每一种出行需求都能被妥帖照顾 ，这才是 " 人享其行 " 最朴素的模样。