梅西“帽子戏法”，为何让人热泪盈眶？
公共汽车集团上半年在华销量 97.1 万辆位居前三，下半年新能源车型密集上市，力促占比提升文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成7 月 10 日，公共汽车集团宣布上半年销售数据。今年 1-6 月，公共汽车集团在华累计交付新车 97.1 万辆，位居乘用车市场销量前三。在一季度一度登顶中国榜首后，受燃油车需求收缩与整体市场进入存量周期的双重因素影响，其二季度排名有所回调。这份结果单既反应了古板业务在压力下的韧性，也透露出电动化转型已行至边际改善的要害节点。上半年，燃油车板块仍是公共汽车集团在中国市场业绩的压舱石。公共方面体现，公司在中国燃油车市场的份额继续稳定在 22% 以上，并坚持细分市场的领先职位。不过，在燃油车的市场整体下滑以及二季度的国际油价波动面前，公共在燃油车市场的危害敞口也被放大。乘联分会数据显示，海内新能源汽趁魅占乘用车零售销量的比例从 1 月的 38.6% 攀升至 6 月的 62.8%，今年上半年燃油车销量已缺乏 400 万辆，同比下降 26.4%，跌幅大于市场整体 20.2% 的跌幅。中国汽车工业协会的数据更显示，今年 6 月古板燃料汽车的海内销量仅有 654 万辆，同比降幅抵达 45%。燃油车板块的挑战也传导至公共汽车集团在中国市场上的整体体现。体现在销量排名上，今年一季度，公共一度登顶海内汽车销量第一，但在二季度泛起了回调，最终上半年销量结果稳定在前三的位置上。从全年前景来看，公共预计 2026 年中国市场总体规模将低于 2100 万辆，存量竞争或将成为行业新常态。因此，公共汽车集团也制定了进一步改善产品结构的计划。公共方面体现，年内中国市场新能源汽车销量占比将突破两位数。边际改善的信号已在二季度显现：受益于年内最密集的产品攻势，公共在华新能源车型销量实现环比显著增长。依托 " 在中国，为中国 " 战略，公共今年计划推出凌驾 20 款新能源车型，为品牌入华以来最大规模的电动化产品结构。其中，ID. ERA 9X、与众 08、与众 07 及奥迪 E7X 等车型已率先投放市场，并获得开端积极反响。供应端的系统性升级更具看点。下半年，基于本土开发的 CMP 平台、CEA 电子电气架构，以及配备 L2++ 级高阶辅助驾驶系统的新车型将陆续入市，这被视为公共补强智能网联竞争力的要害一役。年内能否如期告竣新能源车型占比两位数的目标，将取决于上述新品组合的市场兑现效率。在转型的要害窗口期，公共基于集团层面、面向全球市场的顶层设计已同步跟进。7 月 9 日，公共汽车集团治理董事会向监事会提交未来计划，其焦点内容包括车型数量精简约 50%，配置庞漂后降低最高达 75%，并将全球年产能目标调解至约 900 万辆。相较于 2019 年左右约 1200 万辆的产能结构，本轮优化已缩减约 200 万辆，旨在使产能规模与中恒久市场需求实现动态匹配。财务层面，集团于 6 月底就出售旗下动力系统公司 Everllence 的大都股权告竣协议，预计将带来约 74 亿欧元的现金流入。此举在进一步修复资产欠债表稳健性的同时，也为后续电动化与智能化战略的落地提供了更充分的财务纵深。守住前三，是燃油车市场红利与品牌惯性的余温；而新能源板块的环比回升与下半年密集的技术攻势，则标记着公共汽车集团将进入在华增长动能切换的要害期。在汽车市场的存量博弈中，公共在中国的下半场答卷，将直接取决于产品落地的加速度与电动化占比的实质性攀升节奏。责编 | 张生婷