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委内瑞拉地动中国公民遇难人数升至7人

财联社 7 月 1 日讯（实习编辑 李莹 / 编辑 齐灵）西方车企在中国市场的 " 黄金时代 " 正在落幕
。本土品牌凭借更快的迭代速度和更强的电动化产品
，已占据海内新车销量的三分之二
。2010 年代中期曾是西方车企的黄金生长期
，中国其时已是全球最大的汽车市场
。彼时
，通用、公共等外资品牌生长势头强劲
，海内逐渐壮大的中产消费群体争相选购外资车型
，外资汽车品牌迎来一段市场红利期
。但就在短短十年间
，西方车企在华市场连续萎缩
，行业竞争花样爆发根天性转变
。美国咨询公司 AlixPartners 数据显示
，中国市场上最大的西方汽车制造商公共汽车
，其旗下品牌在中国的市场份额已从 2015 年的 14.7% 降至 2025 年的 9.7%
。中国市场份额失守
，也成为这家德国车企计划在全球淘汰数万岗位的重要原因之一
。盈利层面
，公共中国业务利润规模大幅收缩
，往年在华可实现 50 亿美元利润
，现在年预期利润仅在 2.28 亿至 6.84 亿美元之间
。不止德系车企承压
，美系品牌市场份额同样显著下滑
。AlixPartners 数据显示
，2014 年美系汽车品牌在中国的合计市占率为 12%
，到去年已跌至 5%
。中国本土车企
，如今成为外资品牌最强劲的竞争敌手
。新能源赛道失势目今中国新车市场中
，本土品牌销量占比抵达三分之二
。国产汽车配置更富厚、智能技术更先进
，订价也更具竞争力
，险些将外资车企完全挤出了纯电动和插电式混淆动力汽车市场
。即即是曾发动中国电动汽车工业快速生长的特斯拉
，其在华市场份额也泛起下滑趋势
。AlixPartners 汽车与工业业务亚太区卖力人 Stephen Dyer 体现
，中国品牌在电动汽车领域抢占先机
，焦点竞争优势在于市场响应速度
。Dyer 指出
，西方古板车企整车研发周期普遍较长
，而中国车企选择缩短车型迭代周期
，后续通过软件推送完成修复与功效升级
。小鹏、理想、比亚迪等本土企业主流车型三年完成一次更新换代
，福特等西方车企的车型换代周期则普遍长达五年
。Dyer 体现：" 颇具讥笑意味的是
，那些曾成绩这些古板汽车制造商的因素
，如今反而成为它们革新的障碍
。"在燃油车领域
，外资品牌尚存腾挪空间
，目前外资品牌依旧占据海内内燃机汽车约半数销量
。但市场大情况连续走弱
，海内消费者购车需求不绝向新能源车型倾斜
，燃油趁魅整体市场规模连续萎缩
。本土车企结构出海业内报道称
，海内经济增速放缓
，本土汽车市场销量有所收缩
，但本土品牌的市场主导职位并未摆荡
。面对海内市场存量竞争
，中国车企将生长重心转向外洋出口
，加速全球化结构
。AlixPartners 预测
，到 2030 年
，中国品牌汽车在欧洲的销量占比将从去年的 10% 上升至 16%
。此前有报道称
，得益于名爵 S9 SUV 等油电混动及插电式混淆动力车型的热销
，中国汽车制造商在 5 月份占据了欧洲新车销量的 11% ( 该数据未涵盖祥瑞旗下的合资品牌 Smart )
。同时
，中国品牌还占据了近四分之一的欧洲市场混淆动力汽车新增销量
，欧洲消费者对来自中国的纯电动汽车需求也显著增长
。目前
，高额关税与美方对国家宁静的考量
，依然阻碍着中国汽车进入美国市场
。但 AlixPartners 卖力人 Dyer 体现
，西方车企必须认识到
，无论在哪里与中国汽车竞争
，自己都已是背水一战
。