净利最高预增90%!中金公司2026上半年净利润或超80亿
7 月 14 日晚间 ，长安汽车宣布了 2026 年半年度业绩预告 ，净利润少了六成 。就在业绩预估宣布前一天 ，7 月 13 日 ，长安汽车董事长、党委书记朱华荣出席了在长春举办的 " 新中国第一辆汽车下线 70 周年纪念运动 " ，体现中国长安汽车将 " 维护工业生态 ，阻挡内卷 ，深化相助 ，聚力攻坚 " 。这既是宣言 ，又点明了汽车行业保存的问题 。长安汽车 2026 年半年度业绩预告显示：归母净利润预计 7.4 亿至 9.7 亿元 ，同比下降 57.66%-67.70%；扣非净利润预计 2.3 亿至 3.3 亿元 ，同比下降 77.65%-84.42% 。去年同期 ，长安还赚了 22.91 亿元 ，今年直接少了三分之二 。长何在通告里给出的解释很坦诚 ，就两条：汇率波动带来的汇兑损失 ，以及原质料价格上涨 。公司还特别提到 ，2026 年全球化战略全面加速 ，在外洋市场加大了品牌、产品、渠道、产能等领域的资源投入 。关于利润与销量的背离 ，朱华荣更早之前在 4 月 13 日的 2025 年业绩说明会上做过直接回应 。其时有投资者问：" 公司的销量不错 ，为何利润却一直上不去 ？" 他的回覆是：公司经营质量稳定向好 ，全年综合毛利率达 15.54% ，同比增长 0.6 个百分点 ，泛起逐季向上态势；外洋板块毛利率 19.49% ，显著高于海内 ，成为盈利重要增补 。他还说了一句被外界广泛引用的话：" 年销 300 万仅能生存 " ——意思是 300 万辆只是 " 在世 " 的及格线 ，长安 2025 年销量 291.3 万辆 ，" 刚刚凌驾 ' 在世 ' 的及格线 ，但距离 ' 活得好 ' 另有不小的距离 " 。2030 年的目标他早就定好了：整车销量 500 万辆 ，其中新能源占比超 60% ，外洋销量超 30% 。在利润承压的情况下 ，朱华荣的自信从哪里来 ？我们先看看长安上半年的结果单：首先 ，外洋业务是最大亮点 。上半年外洋交付 40.2 万辆 ，同比大幅增长 35.1% 。6 月单月外洋销量达 91,065 辆 ，占当月总销量的 45.1% 。巴西阿纳波利斯工厂 3 月竣工投产 ，首期年产能 9 万辆 ，标记着长安正从 " 卖产品 " 转向 " 建产能 " 。外洋业务在总销量中的占比已提升至约 33.6% ，距离全年 75 万辆目标完成率约 53.6% ，进度良好 。第二 ，新能源稳步增长 。上半年新能源交付 45.6 万辆 ，同比增长 5.2% 。其中启源 A/Q 系列同比大幅增长 102.6% ，深蓝连续 4 个月销量站稳 3 万台阶 ，S05 上市以来累计销量突破 24 万辆 。第三 ，毛利率逆势提升 。一季度综合毛利率 14.08% ，同比提升 0.21 个百分点 。在 2026 年全行业凌驾 16 家主流车企卷入价格战、新能源车型平均降价 13.7% 的配景下 ，长安的毛利率不降反升 。自主品牌单车均价抵达 8.9 万元 ，同比大增近 30% ，说明长安正在主动优化产品结构 ，不再一味拼低价 。同时 ，品质口碑获认可 。逸动 PLUS、CS75Pro、CS55PLUS 三款车型划分斩获 J.D. Power 2026 中国新车质量研究细分市场第一名 ，实现三款主力车型齐登榜首 。技术储备方面 ，自研端到端智驾系统 " 天枢领航 " 下半年量产上车；蓝鲸超擎 HEV 混动技术实现 "1 箱油跑 1500 公里 "；拿下全国首块 L3 级智驾正式号牌 。总体来看 ，长安汽车上半年的底座可以用 " 外洋在狂飙 ，结构在优化 " 来形容 。但同时也陪同着隐忧 。最明显的是 ，总销量同比下滑近 18% 。上半年累计销量 111.89 万辆（产销快报口径） ，同比下降 17.44% 。全年 330 万辆目标完成率仅约 33.9% ，下半年压力巨大 。分月来看 ，1 月同比暴跌 51.14% ，3 月短暂回升后 ，4 月、5 月再度走弱 ，泛起 " 高开低走、反弹乏力 " 的态势 。新能源增速远低于目标 。上半年新能源销量 41.42 万辆 ，同比下降 8.30% 。全年 140 万辆目标完成率仅约 29.6% ，下半年月均需交付超 15.7 万辆才华达标 。陪同而来的是 ，两大新能源品牌仍在亏损 。深蓝汽车 2024 年亏损 15.71 亿元 ，阿维塔亏损 40.17 亿元 ，两个品牌合计亏掉近 56 亿元 。虽然深蓝 2024 年四季度已实现单月盈利转正 ，但短期内它们仍是吞噬利润的黑洞 。更匪夷所思的是 ，在行业自主品牌普遍上升的同时 ，长安却在下滑 ，上半年累计销量 92.15 万辆 ，同比下降 19.91% 。燃油车市场萎缩 ，新能源也未能完全补位 。虽然长安体量不小 ，但爆款产品缺失 。长安新能源销量最好的车型是微型车 Lumin ，半年卖出约 7.87 万辆 ，但与祥瑞银河星愿（22.11 万辆）、比亚迪海鸥（17.97 万辆）差别明显 。高端市场阿维塔月销量始终彷徨在 5000 辆以下 ，品牌 " 破圈 " 困难 。长安的半年报 ，像一份央企转型期的 " 标准谜底 "：利润承压、外洋狂飙、结构优化、战略投入 。这不是长安一家的问题 。2026 年上半年 ，长城汽车净利润同样腰斩（同比下降 58.97%-62.92%） ，魏建军的回应是 " 更在意企业健康生长 ，外貌数字不重要 " 。朱华荣说 " 年销 300 万仅能生存 " ，听起来很残酷 ，但换个角度看 ，这也是一家央企在工业剧变中的清醒与继续 。用短期的利润换恒久的结构 ，用汇率和原质料的影响倒逼自己加速转型 ，这或许正是长安 " 深蹲 " 的意义 。