哈马斯新任军事领导人穆罕默德·奥达被打死
本文来自微信民众号：? 地球知识局 ?，作者：林间草木声，校对：朝乾，编辑：Alicia，题图来自：视觉中国5 月 2 号，拥有上百架飞机的美国廉价航空公司 " 精神航空 "（Spirit Airlines）宣布破产。消息出来后，美国互联网上甚至有人提倡了 " 挽救精神航空 " 的筹款，现在已经募集到了 4 亿美元。再多凑点，闹欠好真能把这家航司给救回来。精神航空有半数航班是去往加勒比海地区及拉丁美洲的（图：nbcnews）▼2020 年以来，全球多家廉价航司或消失、或破产重组，如欧洲的挪威航空、日本的 AIR Japan 等。廉价航空模式，已经走不下去了吗？?廉航，面临考验?任何一个市场里，如果产品和效劳差不太多，显然更自制的那个会更好卖。但在民航业内，各人能做的似乎都差未几：飞机无非就是波音、空客那几款，机场也照旧那些机�� ；受限于宁静疏散要求，又不可能卖站票，把飞机塞成沙丁鱼罐头。尽管年龄航空首创人曾喊话说只要民航局批准，他就卖站票，但实际上显然不可能。所以，廉价航空必须想尽一切步伐控制本钱。哪怕是苍蝇腿，也得能省则省。只有这样，才华用足够低的票价，让旅客接受并不那么美好的航行体验。其拭魅这种 " 站立式座椅 " 已经被设计出来，但关于其实际运用仍保存不少争议和疑虑（你想试试吗？图：astcompany.com）▼而有着价格优势的廉航，在已往频频民航业� ；�，其实一直体现不差：全球第一家廉价航空公司——美国西南航空——从 1973 年开办以来，恒久坚持盈利，直到 2020 年因为疫情才第一次泛起亏损。但今年霍尔木兹海峡局势引发的燃料� ；�，对各大廉价航空来说却近乎无解。究竟飞机从这飞到那，要烧的油就是这么多，这部分本钱很难压缩。目前，燃油本钱一般占总本钱的三成左右 ；而关于已经把其他本钱压榨到极限的廉价航空来说，这个比例往往还会更高。在菲律宾、越南这种石油完全依赖进口的国家，燃油压力更是近乎无解。这段时间，海内已经不绝有人收到东南亚几家廉价航空取消航班的通知，着实让人捏一把汗。不过，尽管廉价航空倒闭和破产的新闻不绝传来，但从全球民航颐魅整体趋势来看，廉价航空的优势反而在变大 ；或者说，整个行业都在 " 廉航化 "：降本增效，已经成了共识。?省本钱的一万种要领?当你翻开手机准备买票时，往往会发明凌晨和大清早的航班自制许多。原因很简单：差别机场、差别时间段的用度差别很是大。像伦敦希斯罗机场这样的要害枢纽机场，黄金时刻的价值已经高到航空公司在疫情期间宁可空机飞，也一定要保住时刻的水平——因为恒久不飞，机场真会把时刻收回，并且后面有的是人抢。虽然凌晨航行会比较辛苦和疲惫，可是这种时刻的航班通常有着明显的价格优势▼而廉价航空往往会主动选择在子夜或者凌晨起降，哪怕旅客困得直打哈欠，也能为航司省下一大笔用度。再狠一点的，甚至会直接去偏僻小机场。好比欧洲的瑞安航空，在比利时布鲁塞尔的航班不飞主要国际机�。ɡ胧兄行脑� 15 公里），而是在距离市中心足足 60 公里的 " 南部沙勒罗瓦机场 "。在比利时这么个小国，这距离已经算相当离谱了。同时，廉价航空的机队组成通常也很是简单。美国西南航空的 600 多架飞机全部是波音 737，甚至泰半照旧 737-700 型号。这样一来，不管航行员培训照旧机务维修，一套体系基本就能搞定。至于机上效劳，什么用饭、喝水、托运行李、选座，统统特别收费。甚至在 2005 年，瑞安航空还宣布过一个离谱计划——计划把飞机茅厕改成投币使用。最后在全欧洲的滔天骂声下，才没敢真这么干。为了多卖几张票，廉航还会在宁静规模内尽可能多塞座位：菲律宾的宿务太平洋航空，在 A330 客机上塞进 459 个座位 ；比照之下，国航的 A330-300 只有 301 个座位。年龄航空为了多塞几个座位，爽性把厨房给拆了。甚至在你基础想不到的地方，廉价航空也能赚钱。瑞安航空有一项极其奇葩的划定：旅客必须自己提前打印登机牌并完成值机，不然到机场就得特别掏 55 欧元�？悸堑剿羌揖Ｂ艏概吩某图刍�，这收费可以说是相当黑了。其实不少廉航都会要求或建议旅客提前进行线上值机，但瑞安这样对柜台值机收这么多钱的也是少有（图：ryanair.com）▼尽管全世界的廉航口碑普遍一般——没吃没喝、空间狭小，但盈利能力却是真强。这些年，中国大陆利润最高的航空公司，一直都是外号 " 空中绿皮车 " 的年龄航空（2025 年利润 23 亿多人民币）。而把抠门做到极致的瑞安，年利润更是凌驾 20 亿美元，在全球航司里都能排进前十。?学习廉航，成为廉航?不过，全球廉价航空生长了这么多年，始终有道迈不过去的坎——远程航线。究竟如果只是坐两三个小时飞机，那挤一挤、少带点工具、不吃不喝也还能忍 ；可如果 10 个小时都这么熬，是真扛不住啊。也不是没有廉价航空实验过。2013 年开始，挪威航空一口气买了大宗 787 客机，杀进北大西洋航线。结果这些航线恒久亏损，公司最终在 2020 年宣告破产 ；比及 2022 年完成重组后，照旧老老实实回去做短程航线了。更况且，廉价航空那套玩法早就不是什么秘密。现在，大型古板航空公司也开始组建自己的廉价子品牌——主品牌继续维持高端形象，飞利润更高的远程商务航线 ；廉价子公司则抢夺中短途市场，两头通吃。上个月，法航就把自己在巴黎奥利机�。ú皇枪屎桨喑Ｈサ拇鞲呃只。┑氖笨毯驮擞试�，全部交给了自己旗下的廉航泛航航空。哪怕是一向以 " 土豪航空 " 形象著称的阿联酋航空，也有个平价定位的迪拜航空，专门卖力增补航线网络。（严格来说，阿联酋航空和迪拜航空并无品牌关联，但都由迪拜酋长掌控，在航线结构和战略上高度协同，实际上可视作同一体系。）