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"2026 年，创投圈的浪潮再次翻涌：AI 从技术看法走进工业深水区，硬科技创业从 " 小众赛道 " 酿成 " 主流共识 "，年轻的创颐魅者们正在用代码和双手，重新界说中国立异的未来坐标。每一年，由 36 氪 · 暗涌主办的 WAVES 大会，都是中国创投圈的年度风向标。今年的 WAVES 2026 以 " 今年盛夏 " 为主题，落地广州番禺良仓新造创意园，在两天的时间里，我们汇聚了顶级投资人、工业领袖、新锐创颐魅者，用 14 场深度圆桌、数十场独立演讲，拆解 AI、硬科技、出海、医疗等焦点赛道的底层逻辑，见证那些 " 少数人 " 的坚持，如何汇聚成改变行业的浪潮。"以下为致辞内容，经 36 氪整理编辑：周维｜HORWIN 号外 品牌首创人兼 CEO各人好！我是号外的首创人，在门外面试驾园地上高速电摩就是我们造的，今天跟各人来分享关于号外的故事。我原来是个英语老师，各人知道前面有某些英语老师都很是乐成，我也希望未来有这个时机在这个领域里面也能够很是乐成。也有许多人问我，你作为一个连续创颐魅者，怎么厥后就扎进了一个电摩赛道里面，并且一扎就是十年，说实话，我自己很是清楚。有许多人问，你进电摩这个赛道，究竟这个行业有多大呢
？中国人关于摩托车来说感受是有点陌生的，甚至离我们有点远，因为中国禁摩、限摩已经有二十几年，也是全球唯一一个禁摩限摩的国家，实际上这个赛道每年新增摩托车有就近 6 千万辆，市场的保有量凌驾了 10 亿辆，目今电动化率不到 10%。随着全球四轮汽车的快速电动化，汽车行业其实已经经过了电动化、智能化，开始已经往网联化的偏向生长，可是两轮摩托车作为主流通勤交通工具的属性来讲，其实目今这个阶段是电动化还没有迈已往的坎。电动化的市场凭据一些数据剖析来看，到 2030 年或许接近千亿美元的规模，这个市场目今在电动汽车快速出口的时代，摩托车也在快速地电动化，比方说适才讲的欧洲市场，好比今天的拉美、非洲、南亚市场，随着能源的价格上涨，电动化的趋势已经极其明显。因为电动汽车的出海带来几个很是大的变革。第一个是教育消费者，消费者更愿意去接受电动化的载具。电动汽车的出海、电动汽车的快速生长带来了整个工业的技术和技术工人的外溢。同时电动汽车的出海拉动了整个电网设施的革新，基于这些点，其实电动化的出行载具作为两轮来说已经在显然爆发变革。我作为创颐魅者来说，是一个相信出行不但仅是移动的人，移动只是物体从 A 点到 B 点，而出行是一个连接自我、都会、自然旅程，说起来这句话可能有些人觉得是不是有点文绉绉的，可是我一直都很是相信出行这件事情是一个链接自我、都会与自然的事情。我跟各人分享一个小小的故事，我一个朋友在一线的一个大都会，他也算是一个高净值的打工人，他的出行其实是有点尴尬的，怎么尴尬呢
？他的收入目今很是不错，早上去上班的时候，一般都要堵个 40 分钟，为什么呢
？因为开四轮车，他买了一个或许一百多万的豪车，他说我发明也就五六公里的路程却要或许四五十分钟，比我在小区门口搞个共享单车似乎还要慢，可是自己内心又不甘，如果骑小电驴，感受这个小电驴跟我自己的身份、跟自己的格调似乎有点不太匹配。另外，如果骑个燃油摩托车，似乎噪音、烫腿，操控又不是那么便捷，总感受缺了点什么，他嗣魅这个太尴尬，汽车太堵，电驴太慢，油摩太古板，可是我预算又足够，一直在产品上没有工具能够满足我的需求。因此，从用户在买两轮的时候，各人发明挺有意思的，要么太工具化，像个送外卖的，要么太局限，出了城之后或者距离远一点，我们心里就感受有点虚，为什么虚呢
？怕跑不到，内心一直有一个里程焦虑�；�于这样的市场需求的情况下，号外应运而生了，我们做了一个既不是油改电的换电版，也不是一个电驴的电自增强版，我们造了一个叫 HORWIN SENMENTI ONE 的平台性车型，也是想来搅动这个行业，甚至说是来推翻整个电动摩托车行业的。电动摩托车与燃油电摩有着实质的区别，号外做的是真电摩、好骑又好玩，各人也知道骑摩托车其实有时候并不是那么舒适，我们就希望造把电动摩托车让消费者骑起来更舒适，并且更好玩。另外一个，作为两轮来说，中国人有一句话叫肉包铁，不宁静，怎样最大限度地�；ぜ菔荒�静，所以我们把真宁静这个事情放进去。另外一个叫真智能，我们不是简单地把燃油发动机换成了电机，把原来烫腿的排气管去掉，这不是一个简单的置换，保存了摩托车最基础的骑行乐趣，让它更平静、更灵敏，甚至更懂你，像一个两轮的机械人一样，能够读懂你，这是我们做这个事情的初心。让出行变得更人性化、更便捷、更智能、出行更美好，这是我们做这个事情的初志�
？赡苡腥嘶嵛饰�什么我们有一帮人，昨天我在现场聊的时候有些人其实对两轮是有执念的，为什么有执念
？我们其实在开汽车的时候永远是在一个关闭的铁盒子里面，可是没想过如果我们驾驭着两轮摩托车，我们感受最真切的是什么
？耳边是有风的，我们能感受到风从指尖滑过来的时候、路边的烟火气，路边的景物，我们可以直观地感受到，这是我们最真切的一种本能的体验，而不是一个被运输或者在一个盒子里面，在一个座舱里面被禁锢住了，这是我们希望本真的一些工具会被叫醒。这个故事其实是从 2016 年开始的，我自己也是一个摩托车喜好者，因为热爱，所以毅然决然地进入到这里面，进入到这里面其实有另外一个初志是一直想做一个世界性的品牌。做电摩这个赛道一个是出于自己的热爱，另外一个是想做一个世界性品牌，这个决定其实是很是轴的，我们不是做简单的油改电，我们其时就想了一个点：全球哪个地方是最难的
？HORWIN 严格意义上是从欧洲德国起家的，我们选了最严苛、品牌美誉度最高、质量要求最严苛的一个市场——欧洲的德国，号外战略性的选择了那个点，我们其时初志的想法是，在那个最难的地方要是我们把它搞下来，我们再去做其他地方的时候就很容易，把这个最挑剔的市场做下来。所以号外沿着这条路在欧洲市场深耕了许多年，然后通过这种产品力、通过技术立异征服了外地的消费者，连续多年在欧洲的许多国家，好比德国、奥地利、荷兰，包括西欧的一些国家连续多年做到了高速电摩注册数据的第一。这条路说实话是很是难的，在前面建立企业初期的六年里面，我们是没有拿过一分钱外部融资的，因为我是属于二次创业，这个历程中我有一个很是本真的想法：我们既然进这个赛道，得把车造出来，还能卖出去，卖出去的同时我们还能够盈利，这是我们最开始最基础的一个想法。在这个历程中通过自有的资金，通过我们造血的资金去做研发，其实团队的质疑声也一直保存，包括外界的质疑声也保存，就问我们怕不怕，可是我一直告诉各人这条路是对的，因为我们做底层技术立异的时候，有些工具是要很是执着的往前走。各人看到这个屏幕上，其实我们从早期做这个平台（见 PPT），一直迭到了第六代，它不是一个简单的油改电的逻辑，可以理解为我们做了两轮电动摩托车里面的一个滑板底盘。燃油车时代什么工具最难做
？发动机和变速箱，我们相当于做了燃油时代的发动机变速箱，把电池、电机、控制器这个平台集中在上面，以后造车就基于这个平台去做外观的改变就行了。在这里面，我们在欧洲市场扎根了多年，也从这些市场里面学到了许多，也获得了许多的论证和认可�；�于这些，我们开始慢慢相信这个事情是成的。目今号外在全球已经有接近 1000 多家经销商门店，有 750 多个都会都有了号外的身影，连续多年在欧洲的许多市场注册销售数据第一，在中国电动摩托车出口里面连续多年也是排名前十。今天号外的底气，我站在这里跟各人分享，甚至邀请各人去外面体验我们的电动车，是基于我们目今很是深厚的底层技术的开发，这是全球唯一的一个 400V 的高压一体化底盘，为什么号外把这个底盘做到了 400V，其实焦点目的是为了解决电动化，所有路面上汽车的充电桩号外拿过来可以直接充电，这样的话，能够解决一个极大的问题，是什么
？快速的补能。这个好比是什么
？我们拿了一个吸管去吸杯子里的水，压力不敷、管子太小，如果我们把 400V，就相当于把水龙头翻开，拿了一个盆子接。目今市面上的电动车可能有些人了解，48V、60V、72V，高的也就 96V，其实电压都普遍低的，电压低的话，他想跑得快，输出功率要大，电流一大之后就发热，对整个三电系统的热衰是有很是大的影响的，我们把它升到 400V 解决发热的问题，这样的话有很是多的利益。首先第一个是充电快，号外的车当年是充电 10 分钟，续航百公里，或许充 30 多分钟就能续航 200 多公里，跟咱们去加油站加一个油 5 到 10 分钟就加满，我们同样或许是这样的时间就让你跑百公里以上，这是第一个点。所有路面上汽车的直流桩拿过来直接可以充，解决了我们原来拉个拖线板的方法。第二个是效率高，同样点亮的情况下，古板的车是很容易漏电的，什么叫漏电
？其实是消耗掉了，电池、电机、电控是通过大宗的线束级连接的，这个历程中损耗是很是大的，接近 30%，我们把它做成了一体化的底盘、硬连接的方法，极大的降低了它的损耗，电阻低了，效率就自然高了。第三个点是我们性能跟同级别的燃油摩托车只有更优。比方说，我们现在在外面那个 SENMENTI ONE 的车型零百的加速，就相当于一个公升级的车或许 3.3 秒，最高时速可以跑到 200 公里 / 小时，是跟公升级的车对标的。第四个点是许多人说电动摩托车的极速 200 公里 / 小时或者 180 公里 / 小时，你能跑几秒
？我们告诉各人的是什么——我可以让你一直跑，直到你把电跑光，这个就是跟燃油摩托车、跟燃油车没有任何区别，甚至它的操作更简单，体验感会更好。其拭魅这道、技术焦点来源于号外做了大宗的底层技术开发，做了能量的治理平台，在这种方法下才包管了它的稳定性和先进性。另外，电动摩托车今天已经酿成了一个移动的微电网，同时是一种生活方法，好比有些人在都会里面骑，有时候想去郊外玩，古板的燃油摩托车，到了一个地方，想喝开水或者品茗、喝咖啡得烧一堆火，其实是挺麻烦的事情。如果我用电，我带个移动的充电宝，这另有许多的重量。今天我们的电动摩托车可以直接外放电，3kW 以上的小型的家用电器直接可以接着我们的电动摩托车，像我们 SENMENTI ONE 有 16.9 度电，可以发动很是多的小型家电，好比煮暖锅、连音箱、看影戏，这都是可以完成的，酿成了一种移动的生活方法，跟今天的电动汽车一样，可以对外放电，甚至路上有别人的车没有电了，我们插一个线也可以给它去补能。另外一个点是平台的通用化，我们做这个平台焦点的目的，其时想过，在做的时候就考虑一个点，我不但仅是为了造这一辆车，是希望把这个平台通用化，未来既可以用在两轮上面，还可以用在三轮、四轮上面，甚至水上的摩托艇、ATV、UTV，甚至小型的飞升器，其实是一个能量和动力的通用性平台，这是号外未来想去做的。目今我们切入两轮，同时切入了四轮玩乐型的工具。总体来说，这是一个平台性的产品，目今我们带给各人的，在外面的是一个两轮，未来会有三轮、四轮，甚至水上的，这是我们在早期的时候解决了动力和能源这个平台性的事情。许多人在讲平台，它不是一个参数的游戏，其实是很深的技术护城河，有人说四轮的人进来是不是更容易做
？并不是这样的，它需要许多工具，要能量治理、要控热衰，所以我们做了 "5+3+3" 多模热治理系统。各人知道电车的热治理是极其要害的，它如果热量控制欠好，会爆发热失控，容易爆炸，甚至起火，所以在这里面，号外做了半导体、液冷和风冷三种方法的融合，这也是全球首创的。在整个历程中，我们做了大宗的测试，像远程的爬坡也不会保存任何问题，欧洲的一些山我们都能跑。另外，全球现在油转电的趋势已经很是明显了，中国新车已经 70% 开始电动化，其实两轮车仅次于四轮交通工具的时候，它其实也是快速的电动化，这个历程中许多国家，包括我们所看到的外洋许多国家都在积极地拥抱电动化。在这个历程中，是一个巨大的生长趋势，就是算电协同这个事情�；�于这么多，号外究竟想成为一个什么样的品牌
？我们认为成为全球移动出行的科技先锋，这是我们建立号外的时候就一直想做的事情，我也相信未来的出行会越发的有趣、更自由、更有人情味，很是希望有更多的人愿意跟我们成为科技先锋的同