比亚迪停工，马来西亚对中国汽车关门？
快科技 7 月 19 日消息，据央视新闻报道，近日，财务部、海关总署、税务总局联合宣布通告，明确自 2026 年 9 月 1 日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等恒久享受免征待遇的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着自 2015 年起执行、已连续 11 年的锂电池消费税免征政策正式退出。凭据通告，2026 年 9 月 1 日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池凭据 2% 税率征收消费税 ；2027 年 9 月 1 日起，税率进一步上调至 4%。钠离子电池、固态电池等新技术路线则继续享受免征，留出缓冲期。另据红星资本局报道，按目今电池价格来算，磷酸铁锂电池电芯均价为 0.36 元至 0.4 元 /Wh，三元锂电池电芯约 0.55 元至 0.6 元 /Wh。主流纯电车型电池容量 55kWh 至 100kWh，插混与增程车型 36kWh 至 55kWh。按 2% 税率盘算，纯电车型单车本钱增加 396 元至 1200 元，插混与增程车型增加 260 元至 660 元 ；按 4% 税率则划分增加 792 元至 2400 元、520 元至 1320 元。从绝对金额看，消费税带来的本钱涨幅缺乏车价的 1%，远低于历史锂价波动对本钱的影响。但问题在于，目今汽趁魅整车制造业的利润率极低。今年 1 至 5 月，整车制造利润率仅为 1.5%，许多车企单车盈利只有几十元，部分仍处于亏损状态。即即是几百元的本钱增加，也足以让本就微利运营的车企承压。目前多家车企体现尚未收到电池消费税的具体执行信息，暂不确定会自行消化本钱照旧传导至终端售价。业内剖析认为，比亚迪等 " 造电池的车企 " 在本钱控制上将具备明显优势，这一政策也将进一步激励车企向上游电池制造延伸。业内人士指出，此次政策调解意味着 " 油电同权 " 大幕正式拉开。从购置税减半取消、车船税免征调解，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠 " � ；て� " 正在分阶段、有节奏地退出。