五粮液：选举邓敏为董事长
快科技 7 月 18 日消息，近日财务部、海关总署、税务总局联合宣布正式通告，明确自 2026 年 9 月 1 日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前享受免税待遇的电池产品分步恢复征收消费税，这也意味着海内执行了凌驾 11 年的锂电池免征消费税帮助政策，即将正式退出历史舞台 。针对这次税收规则的调解，多位汽车行业资深人士解读称，政策靴子落地意味着油电同权的大幕已经正式拉开，此前针对新能源汽车设置的税收优惠缓冲期，正在凭据预设的节奏平稳收束 。从早前新能源汽车购置税全额免征调解为减半征收，到车船税免征优惠政策按计划取消，再到这次电池消费税恢复征收，一整套优惠政策退出的组合拳打下来，新能源汽车的专属税收优惠 " �；て� "，正在分阶段、有节奏地有序退出，逐步和古板燃油车的税制体系完全并轨 。由于消费税自己是价内税，直接被纳入产品本钱的组成部分，所以虽然这笔税费名义上在生产或者进口环节由电池企业缴纳，但新增本钱完全可以顺着整条供应链传导，最终体现到新能源汽车的终端售价上，全链路的相关加入者都有可能受到影响 。目今海内磷酸铁锂电池的电芯主流均价在 0.36 元 -0.4 元 /Wh 区间，三元锂电池的电芯价格约为 0.55 元 -0.6 元 /Wh；市场上主流纯电车型的动力电池容量普遍在 55kWh-100kWh 区间，插混与增程车型的动力电池容量则大多集中在 36kWh-55kWh 区间 。凭据分步实施的首阶段 2% 税率测算，纯电车型的单车造车本钱将对应增加 396 元 -1200 元，插混与增程车型的本钱会增加 260 元 -660 元；后续恢复到全额 4% 税率之后，两类车型的单车本钱涨幅会划分抵达 792 元 -2400 元、520 元 -1320 元 。这笔新增消费税带来的本钱涨幅，占整车售价的比例缺乏 1%，远低于已往几年锂价剧烈波动给车企本钱端带来的攻击，但目今海内车企的普遍利润率本就处于低位，今年 1-5 月海内汽趁魅整车制造行业的整体利润率仅为 1.5% 。不少主打性价比的车企单车盈利只有几十元，部分品牌至今还处于亏损经营状态，新增的电池消费税本钱，无疑会给本就承压的车企经营带来新一轮考验 。目前已经有多家主流车企对外回应称，暂未收到相关部分针对电池消费税的配套落地细则，暂时还不确定后续是品牌内部自行消化这部分新增本钱，照旧会把压力传导至终端让购车消费者担负 。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟剖析认为，面对当下白热化的汽车市场竞争花样，绝大大都车企或许率会选择自行消化电池消费税带来的新增本钱，险些没有步伐把本钱压力直接转移给终端消费者，除非全行业所有品牌统一选择涨价，但这种集体涨价的场景险些不可能泛起 。他同时预判，上游电池企业也会分摊一部分本钱压力，后续车企和电池厂商之间的采购订价体系，也会随之泛起对应的动态调解 。