余承东谈享界G9汽车设计：造型团队希望展现纷歧样的硬派美学
月销站上 8 万辆 ，零跑 C 系列凭什么穿越新车死亡谷？作者 | 严利婷编辑 | ? 王瑞昊车圈淘汰赛打到 2026 年 ，已经没有一家车企活得轻松自在 。以去年勇夺造车新势力销量冠军的零跑为例 ，今年依然维持着强劲增长态势 ，最新月销量已经站上 8 万辆大关 ，但也依然处在连大气都不敢喘的紧绷状态 。继 3 月和 4 月 A 系列、D 系列的产品扩充之后 ，零跑汽车又开始马不绝蹄地准备 B 系列、C 系列的产品更新 。6 月 16 日 ，零跑汽车迎来 C 系列 3 款焦点 SUV 车型的年度改款上市 。其中 ，新款 C10、C11、C16 划分对应年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群的出行场景 ，但均延续了 " 增配不增价 " 的升级逻辑 ，并接纳了纯电和增程的双动力结构 ，共推出 17 个差别的配置版本 ，整体售价区间为 12.58 万 -16.98 万元 。" 零跑代表的就是货真价实 ，用户买了可以很定心 ，不会觉得被忽悠了 。" 零跑汽车首创人朱江明在宣布会后对包括雷峰网在内的小规模相同会上解释称 ，零跑汽车不追求高溢价、高毛利 ，希望以一个很公正的价格去卖一款产品 ，但他也强调 ，零跑汽车一定要实现盈利 ，不可以低价倾销去扰乱市场 。这种 " 薄利多销 " 的战略在本钱连续走高的情况中并禁止易 。刚刚结束的 2026 重庆论坛上 ，赛力斯集团董事长张兴海就列举了一组数据来泛起眼下严峻的工业现实：存储芯片从 20 块涨到 100 块左右 ，碳酸锂也从去年同期的 8 万 / 吨涨到 18 万 / 吨 ，而上游涨价导致的单车本钱上升幅度抵达 1.5 万 -2 万元 。据雷峰网了解 ，蔚来等高端纯电品牌 ，由于电池和芯片用量更多 ，单车本钱涨幅甚至抵达 3 万元 。对此 ，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军对雷峰网坦言 ，内部感受到的本钱压力也是类似 。他还强调 ，整个汽车市场已经进入微利时代 。因为整个新能源汽车的底层逻辑已经完全改变 ，技术差、信息差被拉平 ，即便打完残酷的淘汰赛 ，新能源汽车的盈利水平也很难回到已往燃油车时代的状态 。PART 1对标丰田凯美瑞、卡罗拉C11 要做实用主义的经典款关于零跑汽车来说 ，这只是一场新的平衡游戏 。如果将已往燃油车的红利时代形容为爬山 ，只要抓住目标 ，加速速度开路往前冲就能抵达巅峰 ，徐军在上周的重庆论坛上称 ，微利时代的玩法就像冲浪 ，考验协调性 ，你永远不知道浪从哪里来、有多大 ，一个不确定性连着另一个不确定性 ，唯一确定的是要调动全身性能 ，不绝调解姿势、调解偏向 。新能源汽车是一个长周期、重资产、薄利润的行业 ，徐军认为 ，面对新的工业现实 ，车企必须具备的三个焦点要素是 ，从参数界说走向场域界说的产品能力、从简单爆款走向连续打造爆款或者说不让产品失败的体系化建设能力 ，以及从流量玩法走向以时间和复利为权衡标准的恒久主义比拼 。具体到产品运作方面 ，零跑汽车不追求配置冗余 ，寻求的是一个刚恰好的平衡 。" 如果用多余的本钱去满足不紧迫的需求 ，就是冗余 ，关于消费者来说就是浪费 。" 徐军指出 ，配置比拼的终点会趋于无感 。不管算力照旧整体续航等等 ，你有的别人都有 ，消费者要的不是更多 ，而是刚恰好 ，就像 C16 ，尺寸虽然不大 ，但恰好可以满足主流大六座用户的出行需求 ，而不需开两辆车 。此次 ，零跑的产品更新也基本围绕着上述基调 。产品方面 ，C 系列三款车划分定位 " 智能家享长续航中型 SUV"、" 科技豪华运动 SUV"、" 全能百变舒享中大型 SUV" ，围绕年轻刚需、品质运动、多人口家庭人群等差别场景需求 ，重点进行双动力座椅、车位到车位的高阶智驾、动力续航等 4 大焦点升级 。" 我们希望 ABCD 每个系列都成为经典 ，" 朱江明称 ，零跑的产品思路就是打造经典车型 ，改款逻辑就是传承上代特色 ，补齐功效短板 。他以 C11 举例称 ，这款车从 2021 年推出至今已经 4 年了 ，看起来外观没什么太大变革 ，可是内核已经做了多次迭代和革新 ，现在完全已经不是最初的那款车了 。好比 ，从 400V 升级到 800V、从没有智驾到激光雷达加持下的车位到车位高阶智驾上车等 。此次 ，C11 又新增了热泵空调、AR-HUD ，转向系统也升级为博世 。朱江明称 ，每一年都在老车型上寻求突破 ，就是希望打造长红车型 。"C11 要成为像丰田卡罗拉 ，凯美瑞那样的产品 ，永远是常青树 。"其中 ，AR-HUD 上车就是一个典范的 " 零跑式 " 升级逻辑 。朱江明称 ，原先自己比较阻挡用 AR-HUD ，因为觉得欠好用 ，可是去年体验了一次 C11 的 AR-HUD 之后 ，觉得这个工具完全超乎意料 ，因为现在 DLP 技术真正成熟了 ，可以做到在烈日强光或者佩戴偏光镜时 ，色彩保真度也能维持在 95% 以上 。不求最新 ，但求好用、实用 ，这是零跑的标准 。凭据朱江明透露 ，现在零跑 C11D 用户中 AR-HUD 使用率已经抵达 60% 。今年他要求 C 系列全部都上 AR-HUD ，并预告称 B 系列高配也将搭载 AR-HUD 。零跑的实用主义不但体现在配置上 ，也体现在动力路线上 。好比 ，自称对电动化趋势最乐观的零跑汽车也是最早开辟增程路线的造车新势力之一 。截至目前 ，零跑汽车的所有车型全部都是增程和纯电两条腿走路 。对此 ，朱江明曾称 ，增程器就是在纯电基础上加一个 " 充电宝 " ，解决用户的短期焦虑 。4 年时间已往了 ，电动化加速越来越快 ，增程也将面临逐渐退场 。朱江明援引数据称 ，最新的电动化渗透率已经抵达 66.7% ，电动化会进一步加速 ，未来纯电的比重会占大头 ，但增混车型在 3 个领域仍有市� 。阂皇歉叨耸谐� ，用户不差钱但需要杜绝补能焦虑 ，需要背个增程器 。二是西北东北等严寒地带 ，可能在部分时段 ，用油照旧更经济、舒适；三是外洋市场整体纯电普及较慢 ，增混技术仍会连续较长时间 。从结果来看 ，在 10 万到 20 万的主流消费市场上 ，许多用户愿意为零跑的这种实用主义买单 。凭据官方披露的数据 ，自 2021 年首车 C11 上市以来 ，已往 5 年 ，零跑 C 系列累计销量突破 80 万 。2025 年包管上牌数据显示 ，2021 年上市的 60 余款新能源车型中 ，月销稳定突破 5000 辆的仅特斯拉 Model Y、Model 3、比亚迪焦点车型及零跑 C11 —— C 系列是少数穿越新车 " 死亡谷 " 的国产新能源车型 。PART 2自研比例凌驾 60%零跑称 Q3 进行全系技术展示不过 ，在眼下残酷的存量竞争中 ，最难平衡的不是需求和配置 ，而是规模和利润 。在规模和利润方面 ，零跑汽车一直以来都更愿意向规模妥协 。2026 年北京国际趁魅展期间 ，朱江明就再次对外强调 ，汽车是全球化的产品 ，有规模的企业才华生存 。此前 ，他也曾多次在差别场合体现 ，目今车市竞争很是猛烈 ，零跑汽车一定要活下来 ，所以在不亏损的情况下 ，规模比利润更重要 。凭据计划 ，今年零跑汽车的销量目标为 100 万辆 。由于 Q1 车市整体低迷 ，前 5 个月 ，零跑汽车全球累计销量为 26.3 万辆 。按此盘算 ，目今的整体业绩完成度不到 3 成 ，如果要顺利实现目标 ，接下来 7 个月 ，零跑的月均销量要冲到 10 万辆以上 。这关于刚刚突破 8 万月销的零跑来说 ，可谓压力重重 。目今 ，零跑汽车一方面在通过新增 A、D 产品线、打造第二品牌来不绝扩充市场笼罩面 。其中 ，A 系列与 D 系列首款车型 A10 和 D19 已经划分在 3 月底和 4 月中旬上市 。凭据朱江明透露 ，这两款车是零跑所有宣布产品里单月销量最高的 ，A10 排第一 ，D19 排第二 ，并且两款车均实现月销过万 。另一方面也在依托与 Stellantis 的势能加速全球化结构 。凭据徐军透露 ，目今零跑在德国已经位居新能源汽车销量第一 ，在意大利、法国、英国等地也体现很不错 ，其中 ，C10 和 B10 在外洋市场的整体月销已经突破 8000 辆 。别的 ，他也强调 ，零跑不是纯粹出海 ，而是真正扎根外地 ，进行生产制造 。凭据计划 ，零跑 ABCD 全系未来都将在外洋开售 ，现在年在外洋市场的整体销量目标为 15 万辆 。从销量漫衍来看 ，本土市场体现仍是零跑汽车能否冲进百万销量俱乐部的要害 。凭据计划 ，零跑汽车另有一款新车 D99 将在 7 月上市 ，但新车定位旗舰车型 ，主打 MPV 小众市场 ，主要担负的是零跑品牌上探的任务 ，真正能够孝敬的销量有限 ，所以整个销量大盘还需要依赖 C 系列为代表的主力车系 。简单来说 ，C 系列之于零跑就像宋家族之于比亚迪、银河系列之于祥瑞 ，是最焦点的销量来源 。此次 C 系列的改款也在本钱压力下坚持增配不增价的战略 。零跑汽车高级副总裁曹力称 ，如果从硬性成原来看 ，每一次年度改款上万元的价值提升都对应着大幅的本钱攀升 ，但内部有硬性要求不可涨价 ，所以规则不绝倒逼研发团队在不牺牲性能和功效的前提下用效率和立异拿出更好的解决计划 。" 我们一直在强调 ，同样的价格下 ，更高的配置、更优的品质 ，" 曹力指出 ，能支撑这套打法的要害在于焦点自研能力 。一方面 ，零跑汽车把焦点自研带来的技术立异红利都通过要害配置升级让给了消费者 。另一方面 ，让利后的产品性价比会进一步提升市场竞争力 ，最终通过规模效应来分摊本钱 。这套 " 高配低价 " 的战略从 C11 开始逐渐成型 。朱江明在相同会上也回忆称 ，零跑经历最低谷的时期就是 S01 ，T03 让内部重燃了市场信心 ，而 C11 的问世才真正扭转了外界看法 ，并且从这款车开始零跑在产品战略上大幅立异 ，将疾驰 GLC 的许多配置放到了十几万的车上 ，由此涤讪了如今的行业职位 。从确立焦点自研至今 ，已往十年 ，零跑的零部件自研比例连续攀升 ，最新的自研比例已达 60% 。好比 ，此次更新的 C 系列 AR-HUD、座椅等也都是零跑自研 。除了效劳自身之外 ，这套自研体系也在效劳一些外部客户 ，此前 ，朱江明曾计划了 4 种对外效劳模式 ，此次 ，他还在媒体相同会上透露 ，零跑汽车将在 Q3 集中进行技术展示 。PART 3第一个举起自研芯片的人呼吁各人不要扎堆 " 造芯 "从底层逻辑上来说 ，零跑的玩法焦点就是通过研发提效与本钱赛跑 。这意味着 ，在车圈 产品更新节奏不绝提升的大配景下 ，零跑汽车在研发上必须有所取舍、不绝聚焦焦点目标才华比本钱或者比同行跑得更快 。从结果来看 ，零跑汽车的自研力量也主要聚焦整车平台、三电系统等电动车最实用的元素 ，而最先被舍弃的就是以芯片为代表的长周期、高投入品类 。对此 ，朱江明在本次媒体相同会上称 ，零跑汽车是业内最早探索自研芯片的车企 ，但最后于 2024 年左右停掉了 ，他解释称 ，从 2003 年在大华自己就开始做芯片了 ，前后做了 35 款芯片 ，占大华整个芯片消耗量的 40% ，可是在每一款芯片都很乐成的情况下 ，最后在整体上是也就基本打个平手 。" 如果各人影象力好的话 ，肯定不会忘记 ，真正在业内第一个举起自研芯片的人是我 ，2019 年在水立方 。" 朱江明称 ，现在每个车企似乎都举起了那一块芯片 。" 我举了之后 ，李斌、何小鹏、李想都举了 ，现在比亚迪的王总也举了 ，各人觉得我们现在有能力搞芯片了 。""AI 智驾芯片已经过剩了 。" 朱江明进一步解释称 ，从高通、英伟达、安霸等全球供应商 ，到本土华为 ，蔚小理 ，比亚迪 ，祥瑞等自研力量 ，大概统计一下 ，现在市面上已有 14 款 AI 智驾芯片了 。朱江明强调 ，车企照旧要回到造痴 ，在没有抵达一定规模之前不要轻易去造芯片 。此前 ，他曾体现 ，如果零跑的规模抵达年销 200 万 -300 万 ，或许会考虑重启芯片研发 ，可是现在照旧要聚焦能够爆发用户价值的焦点零部件、整车产品 ，往这些更具体的偏向去努力 。目前 ，零跑在智驾领域正在呈追赶之姿 ，曹力也在媒体相同会上强调 ，今年零跑汽车的迭代速度很是快 ，尤其是高阶辅助驾驶功效 ，从现在 A10 和 D19 两款新车型的用户的反响来看 ，整体智驾使用率已经提升 30%-40% 。本文作者恒久关注新能源汽车工业动态 ，接待添加微信交流、爆料：tingshuishenliu 。