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辽宁舰编队完成远海拭魅战化训练 ，画面曝光
快科技 7 月 19 日消息 ，据央视新闻报道 ，近日 ，财务部、海关总署、税务总局联合宣布通告 ，明确自 2026 年 9 月 1 日起 ，对锂原电池、锂离子蓄电池等恒久享受免征待遇的电池产品分步恢复征收消费税。这意味着自 2015 年起执行、已连续 11 年的锂电池消费税免征政策正式退出。凭据通告 ，2026 年 9 月 1 日起 ，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池凭据 2% 税率征收消费税；2027 年 9 月 1 日起 ，税率进一步上调至 4%。钠离子电池、固态电池等新技术路线则继续享受免征 ，留出缓冲期。另据红星资本局报道 ，按目今电池价格来算 ，磷酸铁锂电池电芯均价为 0.36 元至 0.4 元 /Wh ，三元锂电池电芯约 0.55 元至 0.6 元 /Wh。主流纯电车型电池容量 55kWh 至 100kWh ，插混与增程车型 36kWh 至 55kWh。按 2% 税率盘算 ，纯电车型单车本钱增加 396 元至 1200 元 ，插混与增程车型增加 260 元至 660 元；按 4% 税率则划分增加 792 元至 2400 元、520 元至 1320 元。从绝对金额看 ，消费税带来的本钱涨幅缺乏车价的 1% ，远低于历史锂价波动对本钱的影响。但问题在于 ，目今汽趁魅整车制造业的利润率极低。今年 1 至 5 月 ，整车制造利润率仅为 1.5% ，许多车企单车盈利只有几十元 ，部分仍处于亏损状态。即即是几百元的本钱增加 ，也足以让本就微利运营的车企承压。目前多家车企体现尚未收到电池消费税的具体执行信息 ，暂不确定会自行消化本钱照旧传导至终端售价。业内剖析认为 ，比亚迪等 " 造电池的车企 " 在本钱控制上将具备明显优势 ，这一政策也将进一步激励车企向上游电池制造延伸。业内人士指出 ，此次政策调解意味着 " 油电同权 " 大幕正式拉开。从购置税减半取消、车船税免征调解 ，到电池消费税恢复征收 ，新能源汽车的税收优惠 " ；て " 正在分阶段、有节奏地退出。
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