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印度网友集体热潮：中国自古以来就有“种姓制度”！凭什么讥笑印度？全世界都看傻了
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乌韦 · 冯 · 哈塞尔（Kai-Uwe von Hassel）出席了此次交付仪式。这项秘密军备项目于 1963 年正式以条约形式确立 ；厥渍隼 ，德意志联邦共和国与美国相关军工企业之间的实际相助细节 ，如今已难以完整还原。但可以确定的是 ，双方在该系统的战术定位与结构设计取向上保存明显不同。美国方面高度重视尽可能强的装甲防护 ，而德国方面则沿袭 " 豹 " Ⅰ坦克的设计理念 ，将机动性与作战灵活性置于更优先的位置。由此不难判断 ，双方的总体设计思路在相当一段时间内保存较大偏差。正是在这种高要求的框架条件下 ，最初的设计计划与木制模型逐步成形。这一新项目被命名为 70 型主战坦克（KPz 70 ，Kampfpanzer 70） ，即 MBT 70（Main Battle Tank 70） ，其基本构想颇具立异性 ，在多个方面突破了既有的坦克设计模式。直至第二次世界大战期间 ，五名乘员仍是坦克的标准配置。减少乘员人数在原则上可带来两方面的利益：要么使车辆结构更为紧凑 ，要么在重量稳定的前提下强化妆甲防护。但这一切均有赖于相应的技术进步作为支撑。早在 20 世纪 50 年代 ，性能更优、体积更小的无线电设备已使机电员一职成为多余。自动装弹机的泛起则带来了又一次质的奔腾 ，使坦克得以再淘汰一名乘员 ，也为全面重塑车辆设计理念涤讪了重要基础。摄于 1967 年。KPz 70 原本意在树立新的技术标杆 ，然而美国与西德在项目理念上不同明显 ，给研发事情带来了极重压力。在 KPz 70 项目中 ，加入研制的企业延续了这一设计思路 ，其中包括美国通用汽车公司和德国克劳斯 - 玛菲公司。设计人员更进一步突破古板：驾驶员位置通常设于车体内部 ，会占用相当一部分内部空间 ，若将驾驶员移入旋转炮塔 ，则可为整体结构开辟新的设计余地。该车车体结构乍看仍较为古板 ，但由于取消了车体内的驾驶员舱位 ，设计人员得以将车体长度缩短约 50 厘米。与 " 豹 " Ⅰ坦克相比 ，该车负重轮减少为六对 ，履带接地长度相应缩短 ，据推测有助于改善转向性能 ，从而提升这型重型车辆的机动灵活性。KPz 70 的设计任务书要求接纳性能明显更为先进、结构更为坚固的装甲。车体前部经过精心的弹道外形设计 ，装甲自己则接纳间隔装甲或复合装甲结构 ，其防护水平显然高于 20 世纪 60 年代古板装甲的一般标准。含有陶瓷元件的间隔装甲能够有效防御 HEAT 弹 ，即聚能装药破甲弹。1965 年前后 ，这类弹药无论是作为炮弹 ，照旧作为制导导弹的战斗部 ，均是坦克所面临的最主要威胁。至于其时刚刚泛起的动能穿甲弹 ，该车对其的防护效果则难以作出可靠评估。据差别资料纪录 ，该车可在 800 米距离上抵御 105mm 火炮的射击 ，炮塔正面亦具备同等水平的防护性能。别的 ，部分资料还提及一种 " 防护舱（Schutzkapsel）" 设计 ，用以 ；づ谒诔嗽泵馐芷破鄙。然而 ，由于各型原型车的设计差别较大 ，其装甲防护水平难以作出统一的最终判断。为 ；こ嗽泵馐苤凶臃渖撕 ，车内部分区域铺设了专门的防护质料。动力装置安排于车体后部。为使战斗全重约 50 吨的 KPz 70 抵达划定的高机动性指标 ，该车起初装置了一台戴姆勒 - 疾驰动力装置 ，后改由 MTU 腓特烈港提供 ，功率高达 1500 马力 ，险些是 " 豹 " Ⅰ坦克 830 马力发动机的两倍。由此 ，KPz 70 的单位功率提升至 30 马力 / 吨 ，这在其时是相当精彩的技术指标。悬挂系统方面 ，设计人员接纳了全新的技术路线 ，但从外观上并不易察觉 ，因为其带托带轮的行走装置与 " 豹 " Ⅰ坦克颇为相似。其时 ，德国坦克制造业已沿用扭杆悬挂二十余年。这种悬挂凭借较高的行驶平顺性与良好的减震性能 ，已在 " 豹 " 式、" 虎 " 式等二战德军坦克及 " 豹 " Ⅰ坦克上获得充分验证。而 KPz 70 接纳的则是液气悬挂。这种以液压油和气体为介质的系统 ，理论上具备更为精彩的悬挂性能 ，同时还能减少机械部件数量 ，并为车体内部节省出更多空间。据其时的相关报道 ，这套系统不但改善了行驶舒适性 ，也提升了车辆在行进间射击时的稳定性。液气悬挂的另一项优势在于行走装置具备可调能力。通过有针对性地调理负重轮摇臂 ，车辆高度可整体或局部改变 ，使坦克得以降低车身、缩小外形轮廓 ，同时也更便于利用反斜面阵地。凭借可调式液气悬挂 ，KPz 70 能够降低车体高度 ，使整车高度仅为 1.99 米。KPz 70 炮塔的技术结构同样与古板主战坦克保存显著差别。将驾驶员位置整合入炮塔 ，自己便需要一套结构相当庞大的设计计划。驾驶员位于主炮左侧 ，其驾驶舱接纳可旋转装置 ，并在炮塔转动时自动反向旋转 ，以确保驾驶员不受炮塔方位变革的影响 ，始终能够正常操控车辆。实现这种同步联动 ，对机械结构与控制技术均提出了极高要求 ，一旦系统爆发故障 ，驾驶员自身的空间偏向感便显得至关重要。这套装置的引入 ，也使炮塔的容积与外形尺寸进一步增大。别的 ，车长位于炮塔右侧 ，炮手位于其前方 ，两人均配备独立的视察装置与各自的收支舱口。在主武器的选择上 ，美国方面最终占据主导职位。MGM-51" 橡树棍 " 系统接纳火炮与导弹相结合的设计理念 ，既可发射通例弹药 ，亦可发射制导导弹 ，代表了其时主战坦克武器系统生长的又一次重要技术跨越。这门 152mm 火炮既能发射通例弹药 ，也能发射制导反坦克导弹。弹药存放于炮塔后部 ，全车共携带约 50 发 ，其中 26 发装入自动装弹机。战斗舱在设计上充分考虑了弹药殉爆的防护问题 ，一旦爆发殉爆 ，爆炸能量将被有控制地向上泄出 ，以 ；こ嗽蹦。该导弹性能最强的型号射程可达 3000 米 ，接纳红外光束制导方法。除制导导弹外 ，该炮自然也能使用通例 152 毫米弹药 ，包括高爆弹（HE）、聚能装药破甲弹（HEAT） ，以及用于攻击无装甲目标的霰弹（Canister）。动能穿甲弹亦在设计考量之列 ，但受制于相对较低的炮口初速（V0） ，其穿甲性能难以抵达同时代同类武器的水平。KPz 70 炮塔顶部的左侧装置了一门 20mm 机炮作为辅助武器。这门由莱茵金属公司生产的 MK 20 Rh 202 机炮既可攻击地面目标 ，也可用于对空射击 ，其双路供弹系统能够在差别弹种之间快速切换。别的 ，主武器还配有一挺同轴机枪。一次受控条件下的 " 橡树棍 " 导弹发射试验。炮塔顶部装置有高速摄影机 ，用于纪录发射历程。KPz 70 是第一种装备电子火控系统的主战坦克。德尔科电子公司研制的弹道盘算机卖力解算射击所需的全部参数 ，以主瞄准镜的瞄准线为基准 ，将主炮和炮塔所需的瞄准数据实时通报给相关执行机构 ，并在此历程中动态计入提前量和崎岖角修正。车长配备一具双向稳定的周视瞄准镜 ，其右侧还设有一具微光夜视装置 ，为 ；つ诓棵舾胁考 ，该装置可通过液压机构收入车内。炮手通过主瞄准镜实施瞄准 ，镜内集成有激光测距仪。这套装置装置于舱口前方 ，由装甲防护盖加以 ； ，以抵御敌方火力的损伤。稳定式瞄准系统与炮控随动系统相结合 ，使车辆在行进间射击时仍能坚持较高的命中率 ；鹋谂粤碜爸糜幸痪呖稍诎坠庥牒焱饽Ｊ街淝谢坏奶秸盏。辅助武器前方装有 MGM-51" 橡树棍 " 导弹的制导装置 ，同样由防护盖加以 ；。导弹从车载火炮发射后 ，炮手须迅速捕获目标并连续将其坚持在瞄准十字线内 ，制导装置则同步将一束红外光束指向目标 ，并自动向导弹传输修正航行弹道所需的控制指令。然而 ，多项资料标明 ，该系统在试验期间的实际体现并不令人满意。一辆美国版 MBT-70 原型车。该车未装置红外探照灯 ，制导导弹的瞄准装置也同样缺失。KPz 70 在部分设计上堪称革命性 ，技术结构又极为庞大 ，研发本钱因此大幅攀升。与此同时 ，外界对整套系统的技术可靠性也存有相当大的疑虑。军方对诸多子系统的庞洪水平持批评态度 ，尤其对这种组合式主武器颇有保存。因此 ，德国方面更倾向于回归古板的高速坦克炮计划。除技术层面的争议外 ，项目还受到政治摩擦的滋扰 ，而这正是跨国军备相助项目的痼疾所在。在此配景下 ，联邦国防部于 1969 年宣告退出这一项目。今后 ，两国各自踏上独立研发主战坦克的门路。原型车研制历程中积累的经验与技术结果 ，划分被运用于后续车型之中 ，德国由此生长出 " 豹 " Ⅱ ，美国陆军则催生了 M1" 艾布拉姆斯 "。至此 ，美国与联邦德国在坦克研发领域再度分道扬镳。联邦德国国防部长赫尔穆特 · 施密特（Helmut Schmidt）于 1971 年在谈及这一德美联合军备项目的失败时如此评价道："70 型主战坦克就是一个典典范子。军方提出的种种要求 ，最终催生出一种过于追求完美、也过于庞大的武器系统 ，以至于普通义务兵基础无法对其进行操作和维护。"KPz 70 原型车技术细节。KPz 70 真的会成为改变战局的武器吗？谜底恐怕是否定的。经验一再标明 ，许多在训练场和演习条件下运转正常的系统与流程 ，一旦置于真拭魅战场情况 ，往往会袒露出故障频发、适用性受限等问题。如今 ，西方国家以军事援助名义提供应乌克兰的多种武器系统 ，同样面临着类似的困境。与那些技术先进却过于庞大、造价高昂的计划相比 ，装备坚固可靠、适应野战情况、便于步队熟练掌握和稳定运用 ，才是更为基础的要求。KPz 70 最终共生产了 14 辆原型车 ，却始终未能跨入量产阶段。
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