启境GT7首台量产车下线将6月26日上市搭载华为全栈智能技术
最近广汽埃安因为中立异航 177Ah 电池的事被推上了风口浪尖，种种消息满天飞。但许多人可能只看到了问题，没看到埃安是怎么处理的——平心而论，这波操作在行业里算相当有继续的。事情的原委不庞大。2022 到 2023 年间生产的部分 AION S 营运车辆，跑了 15 万公里之后集中泛起电池鼓包、漏液等问题。实质上是高频快充快放加速了电池老化，加上这批电芯自己可能保存工艺瑕疵。问题曝出来后，网上种种说法都有，有人甚至把这事儿扩大到了埃宁静系车型。但实际上，埃安第一时间就查清了问题界限——只涉及搭载中立异航 177Ah 电池的营运版 AION S，家用车和其他车型完全不受影响。这个规模划定得很清楚，没有含糊其辞。要害是后面的处理方法。7 月 18 日埃安直接发了通告，没有甩锅给供应商，没有等舆论发酵到不可收拾才回应，而是主动拿出了 3 套实打实的计划：质保直接从 8 年 15 万公里翻倍到 8 年 30 万公里，把故障高发区间全笼罩了。全国所有效劳网点提供免费检测，发明问题的免费修、免费换电池包。更实在的是，维修凌驾 5 天的营运车主，还能拿到停运补贴——这个在行业里真未几见。大部分品牌遇到这种事，第一反应是跟供应商相互踢皮球，能把误工损失也兜底的，确实未几。从行业角度看，新能源汽车跑了几百万辆，电池出批次性问题不可能完全制止。真正考验品牌的不是有没有问题，而是出了问题怎么面对。埃安这次的态度可以打个高分：不回避、不拖延、不等用户找上门才处理，而是主动监测、主动联系、主动兜底。从通告到落地，整套行动一气呵成，至少目前来看不是在画饼。受影响车主可以直接联系外地埃安效劳网点，也可以通过官方 App 盘问自己的车辆是否在规模内。这波处理虽然不算完美，但在同行里已经算是把该做的都做了。