街边的鲜切水果，就是窜稀神器
快科技 7 月 15 日消息，据《日经亚洲评论》报道，在华销售的日系电动汽趁魅正日益依赖中国零部件，日本顶级车企治理层曾持有的 " 中国永远无法赶超 " 的看法如今已荡然无存，本田、丰田纷纷拥抱中国电动汽车技术。今年 4 月，本田汽车社长三部敏宏单独前往广州，花了 3 天时间走访包括广汽集团在内的多家公司。访华行程结束后的 5 月 14 日，三部敏宏宣布本田将在中国接纳 " 由本土相助同伴提供的平台 "。报道认为，这反应出日本车企在销售自有品牌汽车的同时，很洪流平上接纳了中国技术，并借此学习如何实现更具本钱效益、更快速的生产制造方法。实际上，本田早在 3 年前就曾考虑过上述举措，但其时由于多种因素未能接纳。报道认为，正是这种 " 单打独斗 " 的战略才让结果适得其反。随着中国车企不绝推出搭载高科技功效的电动车型，消费者对价格高昂的本田车型兴趣消退。一位中国零部件供应商高管体现，与性能相当甚至更优的中国电动汽车相比，本田汽车的价格要横跨 10 万元甚至更多。丰田同样在罗致中国造车模式的经验。丰田今年 3 月在中国推出的 bZ7 电动汽车就接纳了中国公司的技术。别的，丰田已在上海设立全资子公司，计划于 2027 年开始生产雷克萨斯豪华品牌的电动汽车。就中国电动汽车的优势，《日经亚洲评论》指出，中国车企已将汽车视为数字化产品，并转向一种差别于日本同行的生产模式。报道以一家中国跨界车企为例，该企颐魅正致力于打造 " 黑灯工厂 "，即由机械人和 AI 自动化运作、无需人工或照明的生产设施。中国车企还在研发环节引入人工智能，实现了全天候三班倒作业，其研发速度是日本同行古板模式的两倍。美国研究公司 Mobility Global 的数据显示，中国汽车制造商在全球汽车销量中的份额在已往十年中翻了一番，到 2025 年抵达 25%。三部敏宏坦言：" 我们将在 3 年内掌握获胜之道。如果做不到，企业就会陷入困境。"