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中国再对日本出重拳

他们做得太好，于是这不再是一门好生意。文丨龚方毅司雯雯赵宇郭瑞婵曾兴李安琪图丨黄帧昕编辑丨黄俊杰2024 年 1 月，马斯克的亲信 Omead Afshar 以及多位特斯拉造车高管飞到上海，在特斯拉中国和北美汽车业务卖力人朱晓彤介绍下，试了 8 款中国新能源车。次月，马斯克召集数十位高管开会，通知砍掉正在研发的 2.5 万美元（约 17 万元）新车 Model 2（代号 NV91）。两个月后，在场相当一部分高管连同上万名下属被裁。知情人事后向我们叙述这场巨变时，感伤马斯克面对中国制造的无力。但两年后回看，让他决心退出，转向无人车和机械人的可能是一整个行业的无力前景——有意义，却难有差别，无穷尽的低价竞争走不到头。特斯拉准备大裁人同时，理想市值冲到 3500 亿元，小米 SU7 宣布。2024 年底，比亚迪有了近百万员工，全年净利润超 400 亿元。那一年北京趁魅展，有黄牛一人收 1000-1500 元，带了上百个拿不到收支证的买方剖析师进场。另年后的又一届北京趁魅展，《晚点 LatePost》团队相识的十几位大机构汽车剖析师，没一人加入。" 汽趁魅这行业太他 x 卷了，真难。我现在基本只看 AI 了。" 其中一位说。他们中只剩一人还在看车，看的是 " 豆包汽车看法股 "。今年头 5 个月，中国汽车消费同比下滑 11.8%，让社会零售总额整体下跌。比亚迪、小米最新一季利润跌了凌驾 50%，理想开始亏损。相比已往两年的市值高点，三家跌幅最低的也少了四成。汽车从颐魅者没法像金融人士那样说转就转，智驾从颐魅者是其中少数有选择的。我们一位同事访谈的 18 位智驾从颐魅者，12 位在已往一年转行，险些都去了具身智能公司。最有影响力的汽车供应商开始转向更有前景的行业。宁德时代连续投资数据中心及其供电商，并计划加入 DeepSeek 首轮融资�；愦ḿ际� 45% 收入来自汽车，可最新一次股东会没人问汽车，各人更体贴数据中心、外洋储能和人形机械人用几多电机。造车的无法停下，但也在找别的可能。小米备受关注的动态是原 DeepSeek 研究员罗福莉加入后推出大语言模型。今年初，李想召开公司全员加入的 AI 战略会，要凭据 " 协作构建硅基生命 " 的方法重新划分研发人员；不久后，何小鹏把 " 小鹏汽车 " 改成 " 小鹏集团 "，要推出人形机械人和航行汽车。新势力首创人继续在果真场合展现斗志，几位四五十岁的 CEO 还亲自开车几百、上千公里全程直播，有的连续 24 小时不绝。但私下，其中一位跟友人聊到行业终局，列了几个公司，已经没有他办的这一家。两年无止尽地攻坚，也没能让智驾带来差别化" 过年期间真的一天没休。" 一位汽车品牌智驾工程师回忆 2025 年春节：总监在一千多人的大群里 @ 所有人，宣布进入 " 攻坚 "。今后他每晚 10 点后下班，有同事凌晨 2 点还在对事情；唯一例外是除夕，下午 6 点下班跟同事吃了顿年夜饭，第二天继续加班。" 攻坚 " 是为了比同行更快、更多地量产智驾功效。但同行也 " 攻坚 "，事情时长从 9 个小时延到 12 个小时或更长。放风的时机是路测：五个人挤一辆测试车，轮流开、轮流休息，在高速上重复跑。加班费让他当月人为翻倍。他此前在一家小公司做盘算机视觉，2024 年跳进汽车行业，收入立刻涨了三成——在视觉大模型爆发前，这是盘算机视觉工程师最主流的去向。为求差别，新能源品牌大多把智能驾驶当成必须掌控的焦点技术。竞争最猛烈时，比亚迪、华为、小鹏、蔚来各自组建千人以上的智驾团队，比亚迪和华为两家加起来预计接近万人。一家新势力公司租 AI 算力就能一年花十几亿元——约莫即是理想去年的利润。公司差别，工程师们的经历却类似：他们共享过智驾早期的红利，薪水高于同车企其他岗位，从业三年的年轻人能拿百万年薪，跳槽翻倍常见，猎头挖人的信息多到厌烦，神往着加入改变人类驾驶方法。一位做了多年辅助驾驶的工程师，2021 年从车企去了一家智驾公司，10 个月后再跳到另一家头部智驾公司，从二线都会到一线，人为翻了两三倍。那时他做 L2 基础功效，从早 10 点干到晚 10 点，偶尔周末加班，累但有奔头，" 总觉得另有许多工具可以做。"另一位从互联网公司跳到汽车公司，觉得能加入汽车智能化厘革，" 想想有天马路上的车里有我写的代码。一滴水也与有荣焉。"2023 年，新势力像互联网公司抢市场一样，逐城攻陷城区 NOA（车在市区自动按导航行驶）。一位经历者说，项目卖力人会领军令状，有时印在类似圣旨的布上，有时印在小红旗上；感知、规控、地图和产品团队的集会室叫 " 集战室 "，" 攻坚像一种仪式。"车企内部不绝加码 " 攻坚 "。理想 2024 年把研发人员拉到酒店关闭开发了几个月：每周默认六天，每天早 9 点到岗、最早晚 10 点下班，周日也要在酒店待命。几个月后，比亚迪推 " 智驾平权 "，一位工程师算了下，100 多款车要上智驾。测试车 24 小时轮转，有时攻坚到凌晨两三点，他爽性把房租在公司一公里内。高速 NOA、城区 NOA、端到端、VLA、世界模型等简称和缩写不绝涌现，车企相互匹配敌手、唯恐落后的竞速连续了好几年。其时整个行业相信，特斯拉做得出的，自己也能。2025 年 2 月，比亚迪宣布 " 天神之眼 "，首批 21 款车型全系搭载高阶智驾。卖得最自制的海鸥智驾版仅 7.88 万元，也有高速领航辅助——整辆车的价格，跟特斯拉在美国单卖一套 FSD 完全自动驾驶软件差未几。" 消费者会因为智驾选品牌 " 终究没爆发。比亚迪 2023 到 2024 年卖出 700 多万辆车时没有高阶智驾；理想 2023 年做到新势力销冠时也没有；特斯拉 Model 3 和 Model Y 的 FSD 开通率只有百分之十几。调研机构尼尔森发明，购车决策中智驾的权重恒久排在价格、空间和外观之后。比亚迪、祥瑞等品牌的一线销售都遇到同一种问题：消费者体验完智驾，纷歧定愿多付钱，反而问 " 不要智驾，能不可自制一两万？"智驾被推到了像宁静气囊或 ABS 的位置，成了全行业必须跟进的配置，也打碎了车企靠它做品牌差别化的想象。不过两三年，大都智驾工程师心气已散。" 加班 " 像一种慰藉领导的演出，一经 " 与有荣焉 " 的那位工程师，现在六点多吃晚饭，绕着园区溜抵达七八点，再回公司比及九点多打卡。他身边能干一年以上就是老员工，" 我不再要求自己投入更多了 "。一位中层知道下属在 " 演出 "，觉得荒唐：" 你们可以早点下班去打球、过自己的生活，别在这里耗着。" 但他有时也得半真半假地加班——他也有领导。已往，一部分疲惫被高薪缓解。现在钱也没那么多了，一位猎头劝想跳槽的智驾工程师，现在跳槽别嗣魅涨幅，平薪也纷歧定接得住。一位工程师早早做好被裁的准备，把屋子买在老家。消费者不肯为智驾支付溢价后，汽车公司很快把压力转移给供应商。一位二线智驾公司研发人员回忆，行业刚起势时，同事们还觉得只要把技术做好就行，" 都是客户求我们，才考虑相助 "。现在？" 老板也开始陪客户喝红酒了。"生意没那么好之后，工程师反倒闲了点。一位入行快十年的智驾工程师开始看书、租卡，试着读懂端到端模型的源代码：" 一张 A100 租金 200 块，花几千块租些卡就能自己学。就看谁走得快。"三年前，我们访谈被电动车推翻的发动机工程师们。他们也想往智驾转。一位说，自己入行做发动机缘上中国汽车大增长，早早买了房，像中了彩票；电动车来时像买了第二张彩票，只是没中，" 你不可指望好事次次都轮到自己 "。卖车成了体力活，造车进入本钱战燃油车时代，车型按轴距和尺寸分 A、B、C、D 级，越大越贵：更大的车要更好的发动机和变速箱，庞大机械有门槛。疾驰、宝马、奥迪靠更强的动力系统恒久占据豪华车第一梯队。像电子表取代机械表一样，电动化磨平了动力差别。智驾外，从特斯拉到全球新旧造车势力，都想尽步伐找到发动机一样的差别点，制止内卷。马斯克看似 " 任性 " 地停掉 Model 2 等后续车辆研发前，特斯拉造了高速轿跑 Model S Plaid、鹰翼门设计的 Model X、不锈钢硬汉卡车 Cybertruck，研发了 4680 电池、全球最领先的自动驾驶效劳 FSD…… 从差别化车型到焦点技术都试了一遍。中国品牌遍历了所有汽车形态，奇瑞造了朴直可爱的 iCar、理想推出流线型的 MEGA�；蕴厮估副兜娜肆ψ鲋悄芗菔�，比亚迪让不到 8 万元的车 " 智驾平权 "。从空气悬架、Nappa 真皮、电吸门、800V 高压平台，到车载无人机、露营洗澡、选配茅厕 …… 有用的、没用的功效都做了一遍。与此同时，这些功效一项都没有、被吐槽 " 毛坯房 " 的特斯拉 Model 3、Model Y 自宣布就没有过大升级，依然维持着不低的销量。中国车企希望以智驾重建价格体系，实验失败后，造更大的车、卖更自制酿成唯一选择。今天 14 万元的比亚迪汉能跟一经二三十万元的 C 级轿车比空间。理想以半价 " 平替 " 了疾驰 GLS 豪华 SUV，又被零跑以半价 " 平替 "。" 已往价格战像打一天仗，天亮了秩序就恢复。现在打了三年。" 一位从业二十多年的豪华品牌经销商高管说。2023 年 1 月特斯拉宣布 Model 3、Model Y 大幅降价，这一轮价格战开始。次月湖北推政企补贴，把雪铁龙 C 级燃油车卖到十几万元。5 月比亚迪推秦 PLUS 等十几款 " 冠军版 " 集体降价。到 2025 年，比亚迪、祥瑞最自制的车型已卖到 7 万元以内。当拼价格拼到极致，设计立异就成了难以担负的危害，每一类车都找到了一个被证明过的模板。今年北京趁魅展上 30 多款 SUV 侧面看去就是同一款车——揽胜——短前悬、长车身、近乎笔直的车尾、悬浮式车顶。最低 20 多万元就能买到这样一台车长超 5.2 米、宽 2 米左右的三排全尺寸 SUV。产品差未几，压力先到一线卖车的人。" 对每个进门店看车的人都该尽力劝，哪怕没成交，也要放出别家没有的政策。" 一位新势力销售转述了门店卖力人给他的要求。在他所在的品牌，销售个人是每天至少 30 通、总时长超半小时的电话，3-4 次试驾，每月卖掉 8-10 台。他已经连续两个月业绩不达标——再一次就要离职。" 一个客户走进来，直接嗣魅这是我今天去的第五家店，你能给我什么政策？" 他说价格战后，这类客户越来越多。面对更严格的考核，他许多时候只能把自己的销售提成贴钱给主顾。蹭政府补贴是另一种步伐。另一位销售告诉我们，可以外地下单、异地开票并交付，拿置换补贴和消费券。2023 年，另有年轻女空乘转行，去理想、蔚来，月入十万元的耸动新闻。现在一位销售培训人士说，自己带的基本是男性，甚至开过疾驰、宝马 " 僧人班 "。为省本钱，已有门店要求没客户进店不开空调。一位从业十多年的豪华品牌销售说，" 到月底主顾要喝咖啡，我们只能说欠美意思咖啡机坏了。其实是一个月只给一包咖啡豆。"去年中，国�；崽岢鲈銮勘厩硬旌图鄹窦嗖�，规范新能源汽车 " 非理性竞争 "。中央指导组和工信部、发改委等约谈重点车企一把手，要求缩短供应商账期、核查不正当竞争。但到年底，全国仍有超 4900 家 4S 店退网、超八成经销商差别水平价格倒挂。中国最大汽车经销商中升集团，去年净亏 16.7 亿元—— 2024 年它还盈利 32 亿元。一位加入过 2025 年初香港机构交流的投资人记得，王传福谈竞争时语气坚定。到 6 月年度股东大会上，他一度哽咽，说比亚迪是他的生命，他只有这一家企业。股东会后不久，比亚迪开始 " 按需拿货 "，压低对渠道的出货量。到年底净利润同比下滑 19%，是 2021 年以来首次。压力也被转嫁给上游供应商。为了抢订单，一家全球供应商的高管一经历十几轮比价。车企的在线竞标系统中报价越低、排序越靠前，订单越多。一旦有人报出更低价，环节就延长，原定 30 分钟的竞价延到近 10 个小时——他第一轮舍掉正常利润，第二轮刨

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