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终于照旧卖不动了出品｜虎嗅汽车组作者｜杨杰题图｜视觉中国2020 年 ，公共中国 CEO 冯思翰曾果真炮轰增程技术是 " 最糟糕的计划 "。彼时 ，这句话听起来像是一个古板巨头对所谓 " 新技术 " 的误判 ，因为接下来的五年里 ，增程车用一记响亮的耳光证明了市场的选择。乘联会统计数据显示 ，2021 年到 2025 年 ，增程车市场销量与份额连续走高 ，最高同比暴增 218% ，2025 年市场体量进一步扩容至 123.5 万辆 ，一度占据新能源市场超 10% 的份额。数据来源：乘联会；虎嗅制图在这段时间 ，得增程者得天下 ，就是汽车市场的黄金定律。理想靠增程登顶新势力销冠 ，问界靠增程在豪华车区间站稳脚跟 ，小鹏、智己、阿维塔和小米纷纷排队入局 ，甚至连果真批判增程技术的公共也高呼 " 真香 " ，拿出了 ID.ERA9X。然而仅仅五年之后 ，市场画风突变 ，一经的 " 增程大法好 " 迅速褪去王者光环 ，取而代之的则是 ，增程市场不绝加速暴跌的严峻态势。乘联分会数据显示 ，2026 年上半年 ，海内增程车型批发销量仅 50.4 万辆 ，同比下滑 13.1% ，刚刚已往的 6 月增程车批发量更是同比暴跌 25.2% ，创下近五年来最大单月跌幅。在这样的行业大配景之下 ，增程正在失去的不可是市场份额 ，更是一套一经引以为傲的估值逻辑。数据来源：乘联会；虎嗅制图虽然 ，在虎嗅看来 ，增程或许率不会走向消亡 ，但当纯电补能焦虑连续下降 ，增程车确实不再是所谓的 " 新能源最优解 "。这也预示着那个靠 " 可油可电 " 四个字通吃所有价格带、所有场景的增程黄金时代 ，已经结束了。从最优解到唯一暴跌把时间线拉长 ，增程的颓势并非单月偶发。从 1 至 5 月累计 41 万辆、同比下滑 9.7% 的态势 ，到 6 月单月再跌 25.2% ，增程已成为新能源三大技术路线中唯一下滑的品类。数据来源：乘联会；虎嗅制图更残酷的是产品端的体现 ，5 月全市场仅有 3 款增程车型月销量突破 5000 辆 ，划分是问界 M7、问界 M9 和上汽公共 ID.ERA9X。在新能源销量前十榜单中 ，也仅剩问界 M9 一款车型保存增程版本。值得一提的是 ，增程销量大跌 ，最焦点的推手恰恰是一经的 " 增程之王 "。以今年 5 月为例 ，理想交付 33350 辆 ，其中纯电车型抵达 22911 辆 ，增程车型仅约 1 万辆 ，占比不到三分之一。而去年同期 ，理想共计交付 40856 辆 ，其中险些全是 L 系列增程车型。按交付口径大概估算 ，单理想一家减少的约 3 万辆增程销量 ，险些孝敬了整个增程市场九成以上的销量下滑。差别统计口径下结果会有差别 ，但偏向高度一致：理想产品结构切换 ，是本轮增程下滑的最大变量。图源：理想汽车微博对此 ，理想汽趁魅整车电动研发高级副总裁刘立国依旧看好增程车市场的后续走势。他着重向虎嗅提到：" 在小车领域 ，越自制的车 ，增程的占比会越来越少。但在中大型车市场 ，增程的占比是在增加的 ，并且有更多的企业加入到大车增程的阵营中来。所以我们做了大里程电池 ，用快充的方法 ，为用户节约时间 ，既减少充电次数 ，也减少单次充电时间。关于大车来讲 ，这样可以满足用户奇特的真实需求 ，我们希望用户纵然在使用增程模式的时候 ，也能获得相同的纯电体验 ，所以我们对增程提出了更高的要求。"增程的骤然失速 ，也并非一日之寒 ，其背后是三股力量的同时发力。首先就是 ，新能源车型的物理焦虑在下降。要知道 ，增程崛起的底层逻辑 ，是通过可油可电弥补早年纯电续航短、充电难的短板。但今天 ，主流纯电车型续航已普遍突破 600 公里 ，800V 高压平台大规模量产 ，10 至 15 分钟快充即可增补 300 公里以上续航。全国公共充电桩已突破 500 万根 ，高速效劳区快充笼罩率凌驾 98% ，三四线都会充电网络接近全笼罩。充电越便当 ，增程这份不焦虑包管的事故爆发率就越低 ，保费自然也越难收。另外 ，用车本钱的经济焦虑也在下降。当下动力电池本钱大幅回落 ，电池包均价连续走低 ，纯电与增程的价差险些被抹平。与此同时 ，纵然当下油价在回调 ，但其攀升的焦虑始终保存 ，国家统计局数据显示 5 月汽油价格同比涨幅已扩大至 23.5%。以年行驶 2 万公里盘算 ，有家充的纯电用户年均能源支出约 1600 至 2400 元；而增程即便 70% 用电 ，年均支出约 6500 元。再加上增程车型按期更换机油机滤 ，全生命周期维保本钱明显高于纯电。在这样的大情况下 ，" 增程才省钱 " 的叙事正在崩塌。最值得注意的是 ，属于增程车的政策红利正在退场。2026 年 7 月初 ，财务部、税务总局、工信部联合宣布通告 ，明确自 2027 年 1 月 1 日起 ，取消对插电式（含增程式）混淆动力汽车免征车船税的政策。纯电动乘用车仍不征收 ，增程却要和燃油车一样按排量缴税。车船税绝对金额不大 ，但它是新能源工业帮助政策有序退出的标记性调解。当政策天平不再倾斜 ，增程的身份红利也在消失。大车成了最后防地？就在增程市场加速暴跌的同一时间 ，另一条新闻却登上了热搜。7 月 8 日 ，小米汽车微博宣布海报称新系列命名 SKYNOMAD�；⑿崃敌∶灼迪喙芈袅θ� ，对方体现 ，该系列接纳了新的设计语言 ，外观朴直硬朗 ，车身尺寸约 5.2-5.3 米 ，与理想 L9、问界 M9 处于同一级别 ，预计将主打大空间多人出行市场 ，这也是 2026 年下半年最重要的 SUV 产品之一。图源：小米汽车微博基于此信息 ，联想到工信部第 408 批《门路机动车辆生产企业及产品通告》显示 ，小米汽车科技有限公司正式获批增加增程式电动乘用车产品品种。这意味着小米新的序列 SKYNOMAD ，或许率将锚定增程车市场 ，雷军造车也或将正式从纯电单线作战切换到纯电 + 增程双线并进。事实上 ，小米的算盘不难理解 ，2025 年小米汽车交付超 41 万辆 ，2026 年目标 55 万辆 ，光靠 SU7 和 YU7 两款纯电车型很难撑住这个数字 ，而增程是快速上量的捷径。但毋庸置疑的是 ，小米的增程之路 ，注定不会像 SU7 那样轻松。其面对的已经不是一经那个 " 只要是增程就能月销过万 " 的蓝海市场。理想 L 系列、问界 M7/M9 已占据先发优势 ，用户心智被牢牢卡位。加之 2026 年上半年车市共计宣布增程车型 21 款 ，较去年同期多 11 款 ，小米此时入局 ，面对的是一个供应过剩、需求收缩的存量绞杀场。难怪有媒体挖苦称：" 增程凉了 ，小米才来 " ，这或许是 2026 年车市最玄色诙谐的一幕。图源：视觉中国虽然 ，增程市场也并不会走向消亡 ，在虎嗅看来 ，真正支撑增程最后防地的 ，是以下三类用户：首先是 MPV 有满载家庭需求的 ，第三排真实坐人 ，六到七人同行 ，节假日远程出行 ，补能焦虑最强烈 ，上面提到的零跑 D99 正是瞄准这个场景。另一个场景是中大型 SUV 的远程用户 ，都会通勤用电、偶发远程用油 ，关于这样的用户而言增程是心理兜底 ，这也是理想 L 系列和小米新序列的焦点市场。最后的一大维度则是低桩密度区域用户 ，我国西北、西南、县域、小众景区 ，充电设施密度远低于东部沿海。对不便当充电的用户 ，以及东北、西北等严寒地区的用户来说 ，增程车型、插混车型仍有现实需求 ，这也是在东北、西北等北方地区 ，这些产品占比显著走高的主要缘由。在普遍唱衰的行业配景之下 ，也有诸多车企认为增程市场仍然有较大提升空间。零跑汽车董事长朱江明向虎嗅透露了一个耐人寻味的数字：D19 的订单中 ，增程与纯电的比例约为 7:3。而 D99 作为零跑首款 MPV ，目前增程与纯电车型订单占比为 6:4 ，增程版本仍占据主流。零跑朱江明；虎嗅拍摄朱江明的解释是："MPV 用户远程出行场景远多于 SUV ，用户对续航兜底、出行无焦虑的需求更高 ，因此 MPV 赛道整体仍以增程车型为主力。D99 用了 80.3 度的大电池 ，纯电续航 480 公里 ，是最长纯电续航的增程版本 ，这是很大的差别化。"零跑高级副总裁曹力则用更具体的场景描绘了增程的不可替代性 ，MPV 的用户关于续航和充电的速度比较在意。纯电版我们塞进 115 度大电池 ，让各人更有信心用纯电；增程版用 80.3 度大电池 ，日常使用纯电为主 ，远程或充电未便时 ，发动机是备份 ，也是底气。这个判断在理想汽车那里获得了呼应 ，刘立国提到面对 " 增程市场连续下滑 " 的提问时 ，给出了一个数据："65% 的中国用户没有自己的充电桩 ，外部快充桩的电费约 0.3 元 / 公里 ，油费约 0.5 元 / 公里 ，差别远没有家充那么诱人。" 基于此 ，理想的解法是把电池做大、充电做快 ，因为关于大车来讲 ，增程满足了用户奇特的真实需求。事实上 ，理想、零跑甚至小米的大电池增程实质上在做一件事：让用户绝大大都时间把车当纯电开 ，只在少数场景用油兜底。这也会带来另一个矛盾：电池越大 ，用户越想用纯电模式；从而导致用车本钱越接近纯电 ，最终实际出行就会更少用油。所谓的大电池 + 快充技术的超等增程 ，就是把发动机从动力系统降级为心理包管 ，当纯电补能足够强 ，这份包管的价值就会下降 ，用户为增程器支付溢价的意愿也会下降�；欢灾� ，" 超等增程 " 的终局不是在强化增程 ，而是在削弱增程。这里可以简单算一笔本钱账 ，一套增程系统包括发动机、发电机、油箱、排气系统、热治理系统 ，相比纯电车型多出约 1.5 至 2.5 万元的 BOM 本钱。一台 80 度电池的增程车 ，与一台 100 度电池的纯电车相比 ，电池本钱少了约 1.2 万元 ，但多出的增程器总成本钱约 2 万元 ，整体 BOM 本钱反而更高。这也是为什么超等增程很难下探到 20 万元以下：一旦价格带下沉 ，双系统本钱会直接吞掉利润空间 ，车企只能在电池、配置或毛利之间做牺牲。而选择增程产品的用户也要在后续的维修保养阶段 ，被迫为两套系统进行付费 ，其用车养护本钱要高于纯电车型。增程不是没有未来 ，而是越来越挑价格带。其并不会在中国车市消失 ，关于诸多依旧深耕增程技术的车企而言 ，有三种路径摆在面前：被纯电替代、升级为超等增程、或沦为小众品类。大车是增程最后一道防地 ，但大车不是增程的宁静区 ，只是纯电补能完全成熟前 ，增程还能卖溢价的最后一段缓冲带。这段缓冲带有多宽、多长 ，取决于两个变量：快充网络下沉的速度 ，以及用户对 " 低频远程不焦虑 " 这件事的支付意愿。目前来看 ，前者在加速 ，后者在缩水 ，留给增程车的时间其实未几了。
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