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中国水师新一代航母舰载机体系里 ，最后一款机型终于正式亮相了。最近 ，一款外形酷似美国水师 " 超等大黄蜂 " 的国产舰载教练机再次果真露面 ，军迷给它起了个外号叫 " 超等小黄蜂 "。目前它正在密集试飞中 ，外界推测明年就可能小批量交付。这意味着中国航母舰载机家族从歼 -15、歼 -35、空警 -600 到教练机 ，所有拼图全部凑齐了。但许多人都在问同一个问题：教练 -10/L-15 高级教练机早就成熟了 ，怎么它的舰载版拖到现在才出来 ？其他机型一个个都亮相了 ，为什么它成了最后一名 ？先说清楚一件事：这架飞机不是剽窃 " 超等大黄蜂 "。虽然从侧面看 ，双垂尾、翼型、进气道轮廓确实有几分神似 ，但它的基础是中国自己的教练 -10/L-15 高级教练机 ，是在那个成熟平台基础上 ，凭据水师航母起降的需求做了一系列舰载化革新。说白了 ，是拉皮 ，不是换头。那究竟改了哪些地方 ？重点有三个。第一 ，单垂尾改双垂尾。为什么 ？航母起降条件比陆地机场卑劣得多 ，飞机在低速大迎角着舰时 ，航向稳定性必须足够强 ，双垂尾能显著提升高速航行时的利用性。并且双垂尾比单垂尾矮 ，航母机库高度有限 ，矮一点就意味着能塞进去、能调理开 Ａ碛幸桓鲆Φ恪刮部梢酝ü馇慊蚰谇闵杓萍跎倮状锓瓷浣孛婊 ；痪浠八 ，这架教练机可能还带着隐身设计 ，双垂尾是刚需。第二 ，前起落架从单轮改成双前轮。对一架最大起飞重量不凌驾 10 吨的教练机来说 ，双前轮只有一个理由——它要在航墓亓射起飞和硬着舰。弹射时前起落架要蒙受巨大的拉力 ，着舰时更狠 ，那是直接砸到甲板上的硬着陆 ，攻击力远超陆地起降。双前轮就是起落架被增强的外在标记。并且双前轮便当安排弹射牵引钩。最新的照片里虽然没看到牵引杆 ，但懂行的人一看双前轮就知道——这就是舰载版的身份证。第三 ，进气道和机翼修形。这些改动是为了优化气动性能 ，改善低速操控特性 ，让飞机在着舰时更好控制。别的另有照片显示 ，" 超等小黄蜂 " 的机腹异常平坦 ，有剖析认为可能设有与歼 -35 同款的内置弹仓 ，这就意味着它不但仅是教练机 ，须要时还能挂弹作战。改装思路很清晰 ，设计难度也不算高。中国航空工业连歼 -20 和歼 -35 都搞出来了 ，在一款成熟教练机上做舰载化改动 ，技术上险些不保存障碍。那为什么它还成了全家族最后一个亮相的 ？谜底很简单 ，不是什么 " 当初没计划、厥后发明缺了才补 " ，更不是因为设计太难。真正的短板只有一个——发动机。这也是中国航空工业目前仅剩的命门。高级教练机为了可靠性和宁静性 ，通常都用双发设计。" 超等小黄蜂 " 这种吨位不到 10 吨的飞机 ，其实已经算轻型战斗机了 ，它需要的是最大加力推力 4 到 5 吨的中等推力涡扇发动机。而中国在这个领域基础很是薄弱 ，基本属于从零开始。之前的教练 -10 和 L-15A ，主要用的是乌克兰的无加力版 AI-322 涡扇发动机 ；带加力的 L-15B 战斗入门型 ，则用的是乌克兰的 AI-322F。但乌克兰现在的供货能力是什么状况 ，各人都清楚 ，别说稳定供应 ，连生产线能不可保住都是问题。再加上美国和欧洲随时可能卡脖子 ，这条路早就走不下去了。所以 " 超等小黄蜂 " 从一开始就必须用国产发动机。而国产中等推力涡扇发动机—— " 岷山 " ，还在攻关阶段。在没有国产可靠动力之前 ，任何舰载化革新都是空谈。怎么办 ？走一条运 -20 走过的路。当年运 -20 用的俄罗斯 D-30KP-2 发动机被卡脖子后 ，中国直接把它全面国产化 ，搞出了涡扇 -18。" 超等小黄蜂 " 也一样 ，在国产 " 岷山 " 量产出货之前 ，先用一版全面国产化的 "AI-322F" 顶上。技术上有借鉴 ，生产上全自主 ，这样就不会被外人拿捏。但价钱也很明显——时间。消化技术、重建供应链、试飞验证、批量生产 ，这一整套流程走下来 ，没有三五年基础下不来。这就是为什么歼 -35、空警 -600 都亮相了 ，甚至新的两栖攻击舰都下水了 ，而 " 超等小黄蜂 " 却一直拖到现在才露出真容。不是飞机难造 ，是心脏难产。幸亏这块短板正在补上。" 超等小黄蜂 " 的亮相自己就是一个信号：发动机问题已经阶段性解决了。接下来就是试飞、定型、小批量交付 ，然后上舰。比及它正式上舰那天 ，中国航母舰载机体系的最后一块拼图才算真正到位。从战斗机到预警机 ，从电子战飞机到教练机 ，一个完整的、自主的、不被卡脖子的舰载航空兵体系 ，就此闭环。来得晚 ，但来得稳。这或许就是中国军工一贯的作风。
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