60年日产基地易主！中企全盘拿下南非工厂：目标年销超10万辆
导语Introduction他还警告 ，日产如果不改变的话 ，有可能被中国公司收购 。如果说现在有什么事情没人想做 ，那就是日产汽车 CEO 的职位 。在最近的第 127 届股东大会上 ，日产汽车 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨清楚地意识到了这一点 。在股东大会上 ，高管和董事会汇报了已往一年的业绩 ，并概述了未来的计划 。然而 ，问题在于 ，日产高层并没有太多值得歌颂的成绩 ，下一年的前景依然艰难 �？赡苊挥腥魏我桓鋈嘶嵯氲� ，在日产汽车遭遇逆境的时候 ，股东们试图把这位 CEO 赶出公司 ，还建议向一个逃犯请教 。伊万 · 埃斯皮诺萨就遇到了这样的情况 ，当天的股东大会上的杂乱水平 ，绝对让他刻骨铭心 。一般来说 ，年度股东大会通常都是例行公务 ，充满着种种财务术语和一系列供股东投票表决的提案 。很少会泛起真正特别的情况 ，但日产近年来处境艰难 ，使得投资者们也开始发声 。在埃斯皮诺萨正式开始之前 ，一位股东就提倡了一项不信任投票 ，矛头直指埃斯皮诺萨 。随后批评声四起 ，人们喋喋不断地谈论投票方法、诉苦股价、对提案体现担心、阻挡董事会提名人选 ......简直 ，日产的股票近年来体现不佳 ，早在埃斯皮诺萨掌权之前就已如此 。更有甚者 ，据报道 ，一位投资者体现：" 我们需要像卡洛斯 · 戈恩这样的人 。他有缺点 ，但也有优点 。我们需要这样的领导者 。"日产汽车的股价在已往五年下跌了 43% ，较戈恩被捕前下跌了 66% 。已往一年 ，该股股价在上涨后下跌了约 9% ，较今年 2 月创下的高点下跌了三分之一 。这无疑是一笔不小的数目 ，并且随着埃斯皮诺萨试图扭转局面 ，股价还在继续下滑 。坦白说 ，股东们的焦虑是可以理解的 。现任 CEO 被重复针对自日产汽车前 CEO 卡洛斯 · 戈恩被免职至今已凌驾八年 ，并于 2018 年因涉嫌财务不当行为被捕 。他坚称自己无罪 ，并声称这些指控是其他日产高管和日本官员企图将他赶出公司 。他曾潜藏在一个乐器箱里逃脱软禁 ，并被秘密送往黎巴嫩 ，此事广为人知 。在此之前 ，日产汽车的运营状况确实不错 。但所有这些 ，再加上戈恩在 2020 年接受的频频备受瞩目的采访 ，谈及他在日本司法系统中的遭遇 。并且法国在 2022 年还对他发出了拘捕令 ，他似乎不太可能重返日产或其他任何汽车制造商的领导岗位 。有意思的是 ，没几天戈恩就对这件事情做出了回应 ，他体现：日产汽车的决策速度已经变得缓慢 ，接纳了过于守旧的战略 ，选择退出市场而不是直面日益猛烈的竞争 。拯救日产的唯一步伐就是任命一位新 CEO ，这个人必须是真正能做决定的人 。" 如果说当今有一个人或一种特质能够做到这一点 ，那非我莫属 ，" 他说 。" 我这么说并非出于狂妄 ，而是基于事实 。我已经乐成过一次 。我对这家公司了如指掌 。" 戈恩警告称 ，日产如果不改变的话 ，有可能被中国公司收购 。其实 ，日产股东想迎回戈恩这件事情 ，从侧面也能够看出 ，他们宁愿相信一位被控犯有金融犯法的逃犯 ，希望他能资助日产解决财务困境 ，也不相信现任 CEO 埃斯皮诺萨 ，这标明日产现在的情况比任何人想象的都要糟糕得多 。受到戈恩影响 ，日产汽车股东还反对了永井元雄连任董事的提名 ，结束了这位颇具影响力的外部董事的任期 。永井于 2019 年首次被任命 ，此前在日产最大的债权人瑞穗信托银行事情多年 ，以及在戈恩丑闻期间担当日产的法定审计师 。戈恩的支持者指责永井是密谋阻挡戈恩的内部人士之一 ，其部分目的是为了阻止日产与联盟同伴雷诺的全面合并 。在戈恩被赶下台后 ，永井是日产公司治理革新的幕后推手 ，也是去年日产与本田汽车公司合并计划的支持者 ，但该计划最终失败 。众所周知 ，埃斯皮诺萨上任后启动了名为 "Re:Nissan" 的苏醒计划 ，其中包括计划关闭? 7 家工厂、淘汰约? 2 万名员工?等 。一位股东指责董事会试图通过裁人来将责任推卸给一线员工 ，同时自己却保存职位 。董事会也应该进行改组 ，不然将面临失去股东和员工信任的危害 。此越日产汽车充满争议的股东大会 ，与上周竞争敌手丰田汽车公司平静的集会形成鲜明比照 ，这凸显了股东们连续的不满情绪 � ；嵘� ，埃斯皮诺萨体现 ，日产正专注于重振业务 ，并在重重挑战中稳步推进 ，预计公司将在 2026 财年末（即明年 3 月）恢复盈利 。但股东们对此并不买账 ，他以股价暴跌表达了对治理层的强烈不满 ，股价暴跌也反应了公司糟糕的销售业绩 。最重要的是 ，日产汽车的大宗股票由日本老年股东持有 ，其中不少人依靠公司派发的股息维持退休生活 。可是 ，日产已经停止向股东派发股息 。尽管投资者更关注股票市场 ，但不可否定的是 ，日产汽车的财务状况正在好转 。今年 5 月 ，埃斯皮诺萨宣称公司已经 " 走出苏醒阶段 " ，并 " 进入增长阶段 " 。为了佐证这一说法 ，他宣布了 2025 财年末的营业利润为 3.67 亿美元 。虽然这个数字不算巨大 ，但究竟是盈利 。不过 ，日产的销量仍然不太稳定 ，在美国 ，日产汽车全年销量仅略微增长不到 1% 。如果将英菲尼迪品牌也盘算在内 ，销量险些停滞不前 ，仅比去年增长 0.2% 。截至 2026 年第一季度 ，日产汽车的销量预计将下降 7.7% 。自戈恩时代后期以来 ，日产汽车一直活动维艰 。如今 ，他们的车型在市场上难以与竞争敌手抗衡 。纵然在向电动汽车转型的大趋势下 ，他们也发明自己落后于众多以更低价格提供更多功效的中国品牌 。比亚迪和其他中国车企已经抹平了日产在经济型电动汽车领域的早期领先优势 ，而丰田汽车的混淆动力战略更是让日产及其竞争敌手本田远远落后 。这两家规模较小的汽车公司去年险些合并 ，但由于未能就合并结构告竣一致而终止了谈判 。现在 ，最大的问题在于 ，疲惫不堪的日产投资者是否会给埃斯皮诺萨足够的时间来推进须要的厘革 。新产品决定日产命运好消息是 ，日产汽趁魅正在全力研究中国汽车行业的乐成经验 。埃斯皮诺萨认可 ，中国的汽趁魅正在树立行业标杆 ，它需要向中国学习 。日产汽车将把车辆开发周期缩短一半 ，目标是将 30 个月作为新的标准 。相比之下 ，其近期部分车型的开发周期约为 55 个月 。下一代 Skyline 将于 2026 年底前上市 ，其开发周期仅为 26 个月 ，并将成为接纳新要领交付的首款全球车型 ；日产计划在 2026 财年内将这一流程应用于其 90% 的车辆项目 � ；痪浠八� ，他正在转向一种能够将险些所有新车的生产时间缩短一半左右的系统 。埃斯皮诺萨在接受采访时体现 ，他所在公司与春风汽车的合资项目提供了模板 。春风日产 N7 于 2025 年 4 月上市 ，仅用了两年时间就完成了研发 。他形容中国汽车工业 " 在技术、本钱竞争力和研发周期方面都树立了未来行业的标杆 " 。已往 12 个月里 ，日产汽车与春风汽车在中国推出了三款全新的电动中型车型 。最新推出的是 NX8 SUV ，该车型提供纯电动版和增程型电动版两种选择 。与此同时 ，日产将从 N7 轿车开始 ，向东南亚、拉丁美洲和中东等市场出口中国车型 。据称 ，开发周期的缩短得益于人工智能在设计、测试和制造阶段的全面应用 ，它用高保真数字仿真取代了古板的物理原型制作流程 。除了人工智能之外 ，这也意味着与中国建立更紧密的相助关系 。恒久以来 ，汽车行业的学习标杆一直是日本和德国的古板汽车制造商 。精湛的技术、卓越的品质和经久耐用的特性 ，这些优势使日本汽车流行全球 。在这种配景下 ，中国恒久以来一直被视为技术的接受者 ，而非学习的同伴 。然而 ，这种趋势正在逆转 。中国汽车制造商开发新车型仅需两年左右 ，便可陆续推向市场 。相比之下 ，日本和西方的古板制造商通常需要 48 至 60 个月的时间 ，而中国制造商的开发速度不到其一半 。意识到中国速度的并非只有日产一家 ，世界各地的汽车制造商都开始朝着缩短研发周期的偏向生长 � ；痪浠八� ，就是中国化 。据报道 ，本田总裁在一次会见中也深刻感受到 ，中国供应商拥有在短时间内大规模生产多种产品的体系 ，并意识到目前的体系无法与之竞争 。简而言之 ，日产关于 " 向中国学习 " 的言论 ，这并非源于一家车企的特殊情况 ，而是整个汽车行颐魅正在爆发的巨大厘革 。历史上 ，日同族电行业曾一度以质量著称 ，但厥后却在速度和本钱方面被逾越 。为了制止重蹈覆辙 ，日本汽车行业如今正试图改变其学习工具 。日产并非唯一一家将研发速度视为生存要害的企业 ，Stellantis 也正致力于平台整合 ，并通过�？榛杓坪托碌牡绯匮≡� ，力求降低 20% 的本钱 。公共汽车计划的焦点是软件界说车辆架构 ，目标是将研发周期从 50 个月缩减至 36 个月 �？梢运� ，所有主要的古板汽车制造商都在试图将四到五年的开发周期压缩到两到三年 ，因为开发一辆需要五年时间的汽车 ，其软件货仓在市场上已经过时 ，而中国竞争敌手每季度都会宣布功效更新 。相比之下 ，日产汽车严峻的财务困境加剧了问题的紧迫性 。2025 财年 ，日产全球销量总计 315 万辆 ，同比下降 6% 。但日产汽车定下 2030 财年在中国市场和美国市场均实现年销 100 万辆的目标 ，日本市场 55 万辆的目标 。这是很是有挑战性的 。毫无疑问 ，日产汽车另有很长的路要走 。但埃斯皮诺萨一直强调开发吸引人的车型的重要性 ，他说：" 我的一些前任总是只谈财务 。" 但随着日产的本钱削减计划接近尾声 ，民众对其新车型的接受水平可能决定这家汽车制造商的再起命运 。责编：杜余鑫 ? 编辑：王越THE END三座大山 ，死死压住日本汽车不再撒钱！刺激汽车消费新政换打法攻击 1200 万辆出口！中国汽车将迎成年考验