Momenta靠什么站上物理AI的「青藏高原」？
7 月 8 日晚，梅赛德斯 - 疾驰纯电 GLC 鎏金版正式上市。作为一台订价主流的中型纯电 SUV，它承载着这家德系豪华大厂在历经 EQ 时代数年的尴尬探索后，打响还击战的重任。高端电动车市场，各家正热衷于用种种舒适配置和智能生态来堆砌配置表。当堆料成为常态，纯粹的车标光环已很难感动消费者。试驾之后，一个细节引起了我的注意：它没有提供时下流行的车载冰箱。这简直是一个遗憾，但试驾之后你会理解，疾驰将大宗研发精力押在了机械素质上——比起配置表上的多一项勾选，一辆汽车作为长周期耐用品的基本，显然更值得被认真看待。与此同时，在与中国供应商 Momenta 以及字节跳动豆包大模型完成深度相助后，智能化也不再是疾驰的短板。沉稳的底盘与限时标配的柏林之声音响，叠加针对本土市场补强的座舱与辅助驾驶，这台售价 33.98 万元的纯电 GLC 鎏金版，是一款足以令人信服的产品。除了鎏金版的上市，五座的晖银版和六座的星铂版也在今晚同步开启预售，预售价划分是 29.99 万元和 38.88 万元。难能可贵的是，疾驰这次竟然很不「古板」地做到了上市即交付。当晚，广州多店立即开启了交车效劳。 键盘值不高，不代表实力不强在纯电 SUV 竞争日益猛烈确当下，用户对一台车的期待，已凌驾纯粹的参数比拼和配置堆砌。数据的亮眼，或能一时感人 ；但真正的恒久价值，是让人乘坐定心、驾驶定心、越用越可靠的信赖感。这也是疾驰对「豪华」给出的官方注解，更是这台全新纯电 GLC 的焦点研发逻辑。纯电 GLC 的车身在同级里不算大，车长 4933 毫米，但 3027 毫米的中国专属加长轴距，为后排留出了充裕的腿部空间。车宽则被控制在 1914 毫米，疾驰体现，这一尺寸经过了对中国用车场景的仔细考量。在实际体验中，1914 毫米的宽度既包管了车内横向乘坐的舒适度，也能从容停入许多非标准车位。车主上下车门不必小心翼翼，也降低了邻车开门时爆发擦碰的概率。底盘方面需要说明的是，宣布会上提及的「S 级同源空气悬挂」与「后轮主动转向系统」并非全系标配，而是高配车型专属或选装配置。纯电 GLC 标配的实际上是通例的弹簧悬架，不过即即是低配版本，它的前后轴也都配备了两组针对中国市场定制液压衬套。在今天的全路况试驾中，这套底盘展现了老牌大厂深厚的机械标定功底。经过起伏路面、碎石烂路或减速带时，车身的滤振沉稳而迅速，过坡不晃、过坎不颠。疾驰体现，GLC 在上市前已经完成了 80 余项主客视察试，并以 15 项焦点客观数据与同级竞品进行了多轮对标。进入座舱，疾驰没有追随极简设计风潮而取消全部物理按键。其中，偏向盘重新回归了有段落回馈的按键与滚轮。行车历程中，左侧按键卖力控制限速与自适应巡航，右侧滚轮调理音量。驾驶员凭触感即可盲操，不需要分神在中控屏里翻找二级菜单。声学硬件的体现，是我们认可这台车的重要原因之一。全新纯电 GLC 在上市初期提供了一项限时权益——免费升级 Burmester ? 4D 围绕立体声音响系统，包括 19 个扬声器及 2 个前排座椅内置振荡器，峰值功率 750 瓦，支持杜比全景声。翻开 4D 围绕立体声之后，座椅靠背内的振荡器会随着音乐律动将震动反响通报给身体，带来更陶醉的听音体验。即即是关掉这个功效，GLC 这套柏林音响的体现也不错，整体三频疏散清晰，低频下潜有力，声场困绕感浓郁。尽管 750 瓦的峰值功率，在键盘值上比不过那些动辄一两千瓦的音响系统，但其实际体现是要优于大都同价位新势力车型的。这种造车思维也延续到了内饰用料与静谧工程上。疾驰体现，纯电 GLC 车内开孔型桦树细纹木饰板取材芬兰，木材芯材使用率 40%，保存了天然纹理，之前常见的塑料件大多也换成了软质包覆。全车标配前排双侧隔音玻璃与海绵轮胎，地板及电机区域底护板也做了加厚处理，在日常的动态行驶中，车内噪音基本上被控制在 40 分贝这一优秀水平。在三电系统上，纯电 GLC 用的是基于 800V 高压架构的三元锂电池，10% 充至 80% 仅需 22 分钟。值得一提的是它的能耗体现—— CLTC 续航里程 702 公里，百公里电耗低至 13.9 kWh。如此能耗体现，得益于一套疾驰自研的电驱计划。纯电 GLC 的后轴上不但有电机，还安排了一台两挡变速箱。低速时，它以一挡输出高扭矩，带来轻快的起步响应，高速时又会切换至二挡降低转速。不但如此，它的前轴还加入了 DCU 断开装置，高速巡航时能够物理断开前电机，进一步降低能量损耗。当你需要动力时，前轴电机又能在 240 毫秒内介入，320kW 的综合功率随叫随到，为用户提供 4.9 秒的零百加速。 把算法交给中国，把研发本钱留给自己智能化恒久以来是古板权门面对新势力攻势时的明显短板。疾驰如今的转变，是把软件算法与产品体验交给了中国本土供应商。在辅助驾驶层面，纯电 GLC 由 Momenta 赋能，上市即可开通全国城区与高速领航辅助。这套系统应用了强化学习大模型，摒弃了以往偏守旧的规则化战略，会基于 80 亿公里实车里程中的优质数据连续迭代。在董车会今天的体验中，GLC 在高速场景下的体验尤为突出，控速平顺，变道积极，只有在都会门路里才稍显守旧。在低速跟车时你能很明显感受到，比起紧跟前车，疾驰会越发更注重加减速的平顺性。值得注意的是，这套算法还与底盘硬件完成了数据买通。智能泊车辅助可以联动后轮转向系统，通事后轮各 4.5 度的反向偏转，缩小窄车位内的泊车半径，同时提供低速泊车轮毂擦碰危害预警。在座舱交互上，疾驰引入了字节旗下的豆包大模型，为用户带来了虚拟助手「小奔」。这套语音助手用起来和新势力产品基本无异，甚至在某些方面略显突出。好比说，它不但能识别种种带口音的普通话，还可以用粤语和四川话与用户交流。「小奔」的智慧不止在口才上有所体现，关于「给我一个浪漫的气氛」这类模糊指令，它不会再稀里糊涂地回覆车轱辘话，给你讲个尴尬的小故事，而是同程序度灯光、音响、空调与座椅，完成多域联动，真正从情感上满足用户的需求。拥抱中国本土互联网生态的同时，疾驰依然在看不见的地方坚守着古板工业的冗余标准。有几个要害的数字：230、65，以及一个亿。其中，「230」指的是纯电 GLC 在上市前经历了凌驾 230 次实车碰撞测试，其中近 80 次在中国本土完成。「65」指的是疾驰前后投入的实车数量，由于每一辆测试原型车的开发和生产本钱都凌驾了百万元，算下来，单单是疾驰在中国本土测试车的本钱投入，就已经抵达了上亿元人民币。疾驰体现，针对日常高频的连环碰撞场景，他们的研发团队完成了侧面碰撞叠加侧柱碰的连续庞大碰撞测试。连续撞击后，高压系统可在毫秒级自动切断电源。纯电 GLC 的用料也延续了疾驰高投入、长周期的开发思路。它的白车身安排了凌驾 9000 个连接点，大宗使用 4 毫米厚热成型钢，电驱和电控系统都是按 15 年或 30 万公里的标准设计。在古板的造车周期里，如此规模的重资产投入往往需要较高的订价来摊薄本钱。然而面对目今多变的市场生态，疾驰这家老牌大厂最终做出了纷歧样的选择。33.98 万元的售价，是这台新车最醒目的标签。除了价格与三电的外地化，古板品牌在纯电时代如何承接自身的百年身份，同样是无法绕开的命题。这种对品牌传承的考量，在宣布会现场的致辞里找到了感性的注脚。北京梅赛德斯 - 疾驰销售效劳有限公司总裁兼首席执行官李德思，在台上将「夏天」视作历史与今日启程的链接。他回溯了 1888 年 8 月贝莎夫人的远程远行，也提及了 1900 年夏天汽车第一张拥有辨识度前脸的降生。这解释了为什么纯电 GLC 没有去跟风随大流的极简无脸化设计，而是保存了经典的复古盾花样格栅。在汽车发明 140 年之际，这种在燃油车积淀与纯电时代之间寻找交集的努力，最终落在了这台新车身上。纯电 GLC 配齐了全车座椅通风、加热、推拿，天幕也支持分区调光。但它的焦点，不在于它堆了几多料，而是在融合了本土科技生态的同时，让电动车重新回归耐用工业品的价值本位。