摩根大通下调特斯拉二季度交付预期
在美国得克萨斯州沃斯堡水师航空基地四周，首架为中国台湾地区打造的 F-16 Block 70 战斗机被拍到升空航行时，携带了 5 个外部油箱，包括机腹和机翼下方的 3 个副油箱，以及 2 个保形油箱。本文是美国《军事视察》杂志宣布的一篇文章，由自己翻译并分享给各人。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非自己看法，希望各人能够理解。这种配置凸显了 F-16 项目数十年来的生长趋势：相比 20 世纪 70 年代末刚服役时，F-16 如今开始依赖大容量外挂燃油携带能力。由于 F-16 机体尺寸相对较小、设计强调轻量化，内部燃油容量受到限制，进而严重制约了作战半径。因此，关于大大都作战任务而言，外挂燃油险些已经成为必不可少的配置，特别是在辽阔的太平洋战区，远距离作战能力至关重要。虽然人们经常能够看到 F-16 挂载一个或多个翼下副油箱执行任务，但先进的 Block 60 以及 Block 70/72 型号则经常配备装置在机身上部的保形油箱。为 F-16 加装保形油箱的构想最早泛起在 20 世纪 90 年代初，主要源于出口客户的需求，他们希望在不明显牺牲武器载荷的前提下获得更远的航程。首个主要计划是为加入以色列攻击战斗机竞标而研制的 （增强战略型），1994 年开始对保形油箱原型开始进行航行测试，结果标明，这种油箱对飞机利用性能影响极小，却能够显著提升任务航程。虽然 F-16ES 最终未能中标，但保形油箱设计却成为厥后量产型号的基础。在 20 世纪 90 年代完成乐成的空气动力学测试后，洛克希德 · 马丁公司进一步优化了设计，并于 2002 年完成了美国空军正式的研制试飞。测试结果证实，保形油箱能够大幅提升飞机在不进行空中加油情况下的航程和续航能力，同时坚持 F-16 优异的利用性能，特别是在亚音速航行状态下。凭据洛克希德 · 马丁公司的说法，在不显著破坏飞机气动性能的前提下，于机身装置大型油箱是一项重要的工程成绩。首款正式接纳保形油箱的量产型号是为阿联酋开发的 F-16E/F Block 60，于 2004 年开始交付。在 F-16E/F Block 60 上，保形油箱成为最显著的外部特征之一。它们装置在座舱后方机身上部，并与机体轮廓自然融合。Block 60 不但配备保形油箱，还结合先进航电系统、有源相控阵雷达（AESA）以及内置目标指示系统，成为有史以来最先进的 F-16 型号之一。随后，保形油箱也成为出口型 Block 50/52 战斗机的可选配置，装备国家包括以色列、希腊、波兰、土耳其、新加坡、摩洛哥和埃及。每个保形油箱能够容纳约 1700 升燃油，凭据任务类型和武器载荷差别，可将作战航程和续航时间提高 20% 至 40%。关于最初的 F-16ES 计划，洛克希德 · 马丁公司曾预计，在挂载典范重型对地攻击载荷的情况下，无需空中加油的攻击半径可凌驾 1650 公里，已经接近体型更大的 F-15E" 攻击鹰 " 战斗机。使用这些附加油箱能极大拓展飞机的续航力和作战半径，但航行性能会为此支付巨大价钱。翼下副油箱增加了气动阻力、重量，并占用了原本可挂载武器或电子战设备的挂点。特另外阻力降低了加速性、爬升率、连续转弯性能和最大速度，同时在机动历程中增加了燃油消耗。因此，当 F-16 以重载燃油配置航行时，最具代表的特点之一，即高机动性会泛起明显下降。值得注意的是，除歼 -10C 和米格 -29 外，中国和俄罗斯的大大都战斗机很少挂载外部油箱。这反应出它们通常拥有远远凌驾西方同类机型的航程，特别是相较于 F-16 而言。例如，中国歼 -20A 空优战斗机在仅依靠内部燃油时，作战半径是 F-35 的两倍多，并且接近 F-16 的三倍。保形油箱最大的优势在于，它不会像古板副油箱那样占用机翼下方的武器挂点。因此，配备保形油箱的 F-16 在获得大幅增加航程的同时，仍然能够携带更多空空导弹、精确制导炸弹、电子战吊舱或侦察设备。由于保形油箱与机身紧密融合，爆发的空气阻力远小于古板外挂油箱，特别是在亚音速巡航阶段体现越创造显。别的，保形油箱还能降低对空中加油的依赖，使战斗性能够在空中战斗巡逻任务中停留更长时间，或者在目标区域上空连续盘旋更久。关于加油机数量有限，或者需要执行远程攻击任务的国家而言，这些优势很是重要。不过，尽管保形油箱的空气动力效率远高于翼下副油箱，但同样保存一定缺点。特另外燃油和油箱结构会显著增加飞机重量，提高机体惯性，加速性能和瞬时机动能力相比 " 洁净状态 "（即不挂载外挂设备）下的 F-16 有所下降。在超音速航行时，阻力同样会增加，不过通常仍低于携带同等容量外挂油箱时爆发的阻力。别的，与古板副油箱差别，保形油箱无法在战斗中抛弃。这意味着战斗机必须在整个任务期间始终携带这部分重量，纵然进入猛烈空战阶段，也无法挣脱这部分特别担负，因此在作战历程中仍会受到一定水平的性能拖累。